高卫明并没有透露第一款太阳能是具体哪一款，但他表示：“将针对市场需求而推出符合的产品。”
在汉能的计划中，砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年实现转化率38%和2025年42%。届时，在日照条件不好的地方，全年太阳量驱动的里程也可以达到2万公里，而在日照条件好的地方，可达到3、4万公里，甚至更多。
以“HanergySolarA”车型计算，整车质量为1.2吨，车身表面铺设面积伸展开后最大为7.5平方米；每天在充足阳光下光照5－6小时，大约可以发电8－10度，每天大约行驶80公里左右，年均行驶2万公里以上，完全可满足城市常规交通代步所需。
而汉能全太阳能动力汽车一旦实现，即可解决电动车发展过程中由于配套设置、里程忧患而发展受限的“痛点”，颠覆了传统电动车的“续航里程”概念，中短途都市“不插电无限行驶”成为可能。
汉能全太阳能汽车无需刻意去固定充电设施充电，在光照条件好的条件下，将车停在阳光下就能进行充电，节省了大量的时间。而汉能全太阳能动力汽车配备的常规锂电储能电池，在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，可以以固定充电设施进行充电，达到电动汽车的各项功能指标，最大续航能力达350公里。
在有光照条件下连续行驶过程中，该车也可实现“边开边充”，连续不间断行驶的里程比传统电动车多出10%~15%左右。
同时，全太阳能汽车在满足自身用电所需的前提下，本身的电量还能share给周围的车辆，使得每一个个体都是发电主体。
不过，全太阳能汽车的量产还需要解决一些技术瓶颈问题，而汉能推出的第一款太阳能汽车，很可能是在锂电池的基础上安装太阳能，即太阳能与电池一起工作，增加纯电动汽车的行驶里程并减少电池体积。
为了配合第一款太阳能汽车商业化，高卫民透露：“汉能太阳能汽车应用的APP已经在研发中，消费者通过APP即能了解爱车的电池状况，并提醒是否需要充电。”而未来，汉能也将在销售渠道和服务方面按照消费者需求去打造。
>
>
