而相对低调的游侠、长城华冠和万向集团，除了概念车亮相时引发了一轮关注后，就在公众的视线之外默默进行着自己的计划。
尽管博泰在今年已经宣布放弃造车，聚焦车联网，但在2015年上海车展上发布的“Project N超级智能移动终端”却依然令人惊叹，博泰也仍然还是中国最大的车联网产品与服务提供商以及中国第二大车联网运营服务商。
著名经济学家马光远在6月底的“第14届中国主流汽车网络论坛”上提到“未来的汽车不是汽车”。马老师的意思就是未来汽车的发展将远超我们的想像，也许未来的汽车将会完全颠覆现在的你对汽车的所有认知。马老师认为越来越多的“野蛮人”造车正是创造未来汽车的动力。
当年李书福也曾被讽刺过“给沙发装四个轮子安个发动机就造车了”，到今天吉利收购了沃尔沃，成为自主品牌的中流砥柱，当年看似不可能实现的目标，已经被远超了。
当年，正是因为有“野蛮人”造车，才会有自主品牌的蓬勃发展，才会越来越拉近与国外汽车先进技术的距离。相信，也正是因为有新的“野蛮人”开始造车，中国汽车才会呈现出完全令人想像不到的未来。
无论别人持什么样的怀疑态度，无论背后有多少难言的隐情，我还是会觉得幸运，能生在这样一个时代，目睹不同的创造者与创造力；也许他们未必都能够成功。
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