“拽回地球”
由车祸引发的负面消息，外加对特斯拉产量的担忧，正在威胁着把马斯克“拽回地球”，回归大多数CEO和公司创始人们的生活常态：和股东与媒体斗智斗勇，抚慰愤怒的顾客们，在监管层鼻子底下玩手段。
这位出生于南非、身价如今已达120亿美元的企业家，过去是如何把自己的公司拖出这片“地球的泥泞”的？这其中有一部分依赖的是智慧，另一部分则是要靠坚韧不拔。据曾经的员工回忆，马斯克本人是不折不扣的“工作狂”，对自己的团队有着严格的要求，是一个“把自己的睡袋留在特斯拉生产线尾端的人”。
和前特斯拉员工的对话，大多会夹杂着下面这些内容与情绪：马斯克是个天才，他能承担的工作远超一般的CEO，给马斯克工作的经历是职业生涯的亮点，抓住短时间内的小毛病不放，因为这个就说马斯克无法实现长期目标也是不明智的。
但并不是所有人都买这个账，许多人也并不相信马斯克能拥有这种所谓的“CEO超能力”。
在写给投资者的备注中，巴克莱银行资产研究部分析师布莱恩约翰逊（Brian Johnson）就是这样评价马斯克的“大计划”的：在令人兴奋的未来愿景方面说得太多，在财务细节方面说得太少。
凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）分析师阿克沙伊阿南德（Akshay Anand）也认为：“马斯克给我们绘制了一个宏伟的计划，但与这个宏大计划相伴的则是烧钱、产品故障等等各类麻烦。”
知名做空者吉姆查诺斯（Jim Chanos）今年5月更是公开表示，他正在做空特斯拉与SolarCity的股票，原因是他对两家公司的盈利能力心存怀疑。有关数据称，目前特斯拉公开发行的股票中，大约有20%都掌握在做空者的手里。6月早些时候，查诺斯甚至还拿特斯拉与威朗公司（Valeant）做过比较，这家身处困境的制药公司，其股票价格已经下跌了90%。
“当一家公司的高层在短期内纷纷离职时，这家公司其实就已经陷入了困境。”查诺斯说在今年5月接受CNBC采访时表示，他指的就是特斯拉公司负责生产与制造的两位副总裁的先后离去，“特斯拉符合这个特征。”
在与SolarCity的合并方面，马斯克也有可能遇到障碍。尽管马斯克认为，借助与SolarCity合并将特斯拉打造成为一个一站式电力公司是件“连脑子都不需要动一下的事”。但SolarCity目前的财务状况却不容乐观。股东们也担忧，特斯拉与SolarCity的合并，或许会加快SolarCity的烧钱速度，而这也意味着，又有更多的责任将会摆上马斯克的肩头。
但在资产管理公司AlphaOne Capital Partners联合创始人丹奈尔斯（DanNiles）看来，马斯克似乎还有制胜的王牌，那张王牌就是马斯克的Model3：“马斯克究竟能不能实现一年生产50万辆车的目标，这都不重要，只要他先发制人推出了一辆和iPhone手机那样（具有影响力）的车，并让人们能够指着这辆车说那辆就是我想要的，那么他就赢了。”
理想与现实的挣扎
特斯拉命运的轨迹，目前正紧紧维系在它目前位于美国加州弗里蒙特的工厂，以及另外一家正在完善中的“超级工厂”身上，而关键点就在于这两家工厂能否合力为特斯拉生产足够多的汽车。
投资者对此异常焦虑，在马斯克宣布他的“大计划”（其中提到了即将推出的迷你SUV等）后，特斯拉公司的股价下跌到了每股220美元，不过后来又再度反弹，今年，特斯拉的股价同比下降了12%。
特斯拉340亿美元的市值也是投资者们担忧的另一个源泉，按照这个估值，特斯拉就快要赶上市值470亿美元的通用汽车了，但这家公司一年制造1千万辆汽车，而特斯拉现在只有5万辆。
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