“汉能将采用又轻又坚固的材料”，张彬表示Solar L全车仅重700公斤，框架和车身分别采用铝合金和碳纤维材料。既轻量又坚固的材料成本和研发太阳能能源科技和汽车制造的双重研发投入，都代表着汉能汽车的造车成本、整车售价与后期维修养护的费用将十分高昂。安全性的解决，或许又伴随着成本的新问题。
“家家户户都能买得起的车”，虽然汉能控股集团董事局主席李河君在发布会上这么描述太阳能汽车的未来定价。然而当记者追问具体定价时，汉能相关工作人员说，“不同配置与车型会在50至70万一辆，不算政府补贴的话”。
即使克服了一切科研上技术困难，同时也实现了量产化。太阳能汽车在未来一段时间内，也仅仅是“富裕”家庭们能够买得起的车。汽车专家贾新光认为，一般家庭很难为“天价”环保成本买单。
困难重重 不代表没有未来
毕竟现在满大街穿梭的电动汽车，五年前还在实验室里。没有声音，也不代表没有人在做。
苹果公司于2011年10月推出了Siri语音助手，其中的人声配音其实早在2005年就录制完成了。而轰动全球的智能手机，第一代iphone两年后才发布。
无人驾驶技术与太阳能汽车技术，当前的发展有些相似，都面临很大的技术挑战。 汽车厂商们一致认为，由智能系统完全掌控，驾驶员什么都不用管的时代，还有一段时间才能实现。当前的发展阶段是不断给驾驶员装配各种智能辅助系统，一步一步地慢慢来。
因而，太阳能技术也可以从辅助系统一步步做起。当前的转化率还不足，能量还不够，场景还存在诸多限制。那么可以从为空调提供辅助电力，为车上智能设备提供辅助充电做起，逐步升级。
阿斯顿马丁的赛车被植入了汉能提供的太阳能芯片，为赛车上的空调等部分电子设备提供能源，参加了2014年11月份上海举办的国际汽联世界耐力锦标赛上。
汉能可以从为传统车厂提供太阳能电源的供应商做起，从向普通汽车上增添太阳能辅助电力设备做起，在研发太阳能技术的同时，不断积攒汽车产业经验。
日前，特斯拉从英国跑车制造商阿斯顿马丁招入的汽车工程副总裁Chris Porritt又被苹果公司再次挖走，被外界认为正效力于苹果的电动汽车神秘项目“泰坦计划”。该神秘计划目前由六百人组成，传闻规模或还将扩至三倍。此外去年苹果斥资8.5亿美元打造大型太阳能发电农场。因而业内人士推测苹果公司将在未来推出太阳能汽车，也不无道理。
太阳能作为人类能源利用的终极梦想，或许不就的将来就能实现。正如某位媒体同行看到汉能太阳能概念样车后微笑着说，“也许最终的结果不一定是眼前的车，但太阳能汽车一定是未来发展方向。”
如果是作秀炒概念，那么就应该被揭穿；相反，部署长期发展也应该被给予耐心和时间。
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