不过，缺乏汽车制造技术的汉能寄希望于合作。“针对各个价值链，汉能是开放式的态度”，张彬表示，可以通过与其他厂商的合作来加速太阳能汽车的投产进程，“采用自主生产、合作生产、委托生产等多种模式进行全太阳能动力汽车的商业化量产。”
但研发和量产是两回事，这是汽车产业人尽皆知的常识。即使汉能的太阳能汽车真的打造成功，产能上也存在风险。
新能源汽车行业巨头特斯拉已经连续两个季度没能实现交付量目标。如英国《每日邮报》所言，特斯拉“寻求转型成为一家主流高产量汽车厂商时，在产能问题上仍然面临诸多挑战”。
在短期时间内，汉能即使克服了技术问题，还面临产能问题。不绝于耳的质疑声不仅针对汉能，也针对太阳能汽车本身。
没有光照如何办？
多数人对太阳能汽车的质疑是其获取能源的途径与汽车的实际使用场景，存在一定脱离。阳光看似随处可见，然而仔细琢磨却并非如此。
许多自然和人为因素下，阳光并非触手可得。许多地区并非长年光照强烈，阳光明媚。如果天气经常不好导致光线不足怎么办？接连几日的大暴雨或如南方持续天阴有雨的梅雨天怎么办？
由此推断，只有新疆阳光明媚广袤无垠的高速公路适合汉能太阳车。然而据汉能汽车事业部CEO高卫民介绍，汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能装置，在标准阳光照射下，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右。这说明它仅能基本满足城市通勤需求。然而穿梭在繁华都市之间，高楼大厦遮天蔽日，阳光直射较少。
同时，汉能声称太阳能汽车的优势就是停车时接受阳光就可充电。但这也要求车主必须总是将汽车停在烈日之下，与大量停车场建于室内与地下的现状不符，也与汽车养护的观念不符。从住所的地下停车场到办公室的地下停车上，汽车要停在哪里接受强烈阳光的沐浴？
太阳能技术应用于汽车能源本身也还远未成熟，当记者多次追问上述细节问题要如何解决时，汉能相关工作人员回复也均语焉不详，只是不断强调理论最大续航会达到350公里。
量产与市场化难题
在新闻发布会上，汉能表示“三年即可实现量产”，但笔者认为太阳能真正成为汽车能源，量产化和市场化还存在各种挑战。
即使技术问题被攻克，成本过高也使得量产与市场化在短期内难以实现。
目前，按太阳能技术取得的进展来划分，太阳能能源当前仍还处于科研的初期阶段，汉能的太阳能汽车技术还远未达到成熟期。
即便日后技术成功，转换率高到能够驱动汽车，彼时高昂的成本也使得太阳能汽车难以迅速被市场接纳。只有技术极其成熟而带来成本大幅下降后，太阳能汽车的商品化才会变为可能。按照当前的科研进展看来，这无疑还非常遥远。
转化率既定的条件下，为了追求最大的续航能力，太阳能汽车整车肯定越轻越好，外界对太阳能汽车的安全保障也产生诸多质疑。
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