万一太阳能汽车发生车祸，其代价可能也更为昂贵。由于大量采用碳纤维等材料外，同时车身表面覆盖高达3.5-7.5平方米的砷化镓薄膜。一旦在车祸中撞坏，更换碳纤维车身部件和太阳能电池板的成本肯定也不低。
汉能表示，2015年其投入了8.25亿港元研发薄膜发电。到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上。但是，哪一年量产，汉能并未提及。汉能的一个估计是“可能”只需要2至3年的时间。
此外，对于汉能的技术能力和资本运作，此前也争议颇多。汉能自称“能量转化率达到31.6%，曾被美国国家可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界第一”，但在NREL的网站上，并无法搜索到相关内容。2015年，在香港上市的汉能薄膜股价暴跌过半，导致紧急停牌，市值蒸发上千亿港元。有媒体质疑，元气大伤的汉能，此番大举进入“烧钱”的新能源汽车市场，是否在“玩概念”为复牌造势？
“10度电跑80公里”，汉能太阳能汽车的续航里程也备受质疑。现有电动车中以技术著称的特斯拉ModelS，百公里耗电约22度；对比正在环球飞行的阳光动力2号飞机，自重2.3吨，安装了1.7万多块、共269.5平方米的电池板，翼展比波音747还宽。汉能太阳能汽车能否靠几平方米的电池板产生持续稳定的电能，尤其令人担心。
据媒体报道，北京一位纯电动车主曾经打算给自己的车安装太阳能电池板，但向专业人士咨询后得知，整个车顶铺设电池板，一天的电量也就一两度，只得作罢。
即便今天汉能一口气推出的4款太阳能汽车，即便号称充电5小时可以跑80公里，但是事实上距离实际使用还有太遥远的路程。 其实早在1950年代，通用汽车就开始研究太阳能汽车，70年代，英国人已经制造了太阳能汽车，现在澳大利亚还在每两年举行一次太阳能汽车大赛，但是，太阳能汽车因为关键问题难以解决，商业化依旧步履维艰。
即便今天汉能一口气推出的4款太阳能汽车，即便号称充电5小时可以跑80公里，但是事实上距离实际使用还有太遥远的路程。
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