HanergySolarR是一款太阳能新能源跑车，前盖、车顶和侧面集成了柔性超薄的太阳能芯片。尾部和车顶一体的扰流设计，让太阳能芯片面积最大化的同时，降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。
据汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民描述：这4款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%，曾被美国国家可再生能源实验室(NREL)确认为转化率世界第一。
31.6%转化率是个什么概念？根据汉能的描述，理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5—7.5平方米的薄膜太阳能电池组件，每天阳光照射5到6个小时，日均发电量8—10度左右，平均每天可以驱动汽车行驶80公里左右。
未来存疑
太阳能车满街跑？还早！
基于以上数据，汉能得出了“使汽车中短途不插电无限行驶成为可能”以及“为用户节省大量用车成本”的结论。然而，细想一下，理论成为现实的难度并不小。
在二三线城市，高楼林立已经是一个普遍的景象，也就是说阳光很大程度上会被遮挡，更不用说高楼密度更大的一线城市。
此外，如今大部分商务办公楼都采用地下停车场，或是非露天的多层停车场。这些条件下，太阳能车也无法将太阳能储存为电能。
更重要的一点是，在中国的大城市里，能看到太阳的日子越来越少了。光靠雾霾天气下的“昏昏儿”太阳，充电效率能否满足日常通勤，还是一个未知数。
而关于用车成本，首先买这样一辆太阳能车的花费显然不菲。无论是薄膜板，还是碳纤维车身，这些都代表着一个字——贵。于是，就如同当年电动车诞生时一样，“在车生命周期内，节省的钱能否抵消买车的高昂花费”类似的疑问又将被提出。
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