“基本上是因为细则不明确，流程走得慢所致，连工作人员都不知道下一步怎么办，而且每一关都卡得严格，审核细致。”刘先生无奈地说。记者采访了解到充电桩行业普遍遇到补贴难领的困境，为什么补贴难到位？对电动车发展有何影响？让我们一起关注。
【现状】补贴到位“难且慢”
据国家工信部不完全统计，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业超过600多家。不过，有充电桩企业投资者表示，现在政策导向是“重建设，轻运营”，市场投资者实力相距悬殊。更尴尬的是，不少投资者进来后才发现，充电桩补贴发放难落实，导致运营艰辛，少则六七十万元，多则数百万元的投入，没有政府的补贴，三五年内要收回成本很难。
记者获悉，在实际运营中，充电桩企业想申请到各地的地方补贴并不容易。“一线城市基本都出台了政策表示补贴充电桩建设，但具体如何申领细则并不明确，而且审核力度很严格，企业鲜有能拿到补贴的。”一位不愿意透露姓名的充电系统企业负责人表示。
青岛特来电公司总裁崔群则透露，该公司虽然进入全国80多个城市，但真正进入补贴申请程序的，只有3～4个城市。星星充电总经理苏浩更是坦言，星星充电建桩至今，尚未获得北京的充电桩建设补贴，目前仅在广州地区拿到了部分补贴。据了解，难以拿到补贴的并非只有星星充电，普天新能源、聚电科技、北汽特来电等企业均未获得补贴资金。
【算账】投资期限估计至少7年
在广州投放了1000多辆知豆电动车的广州有龙，成立了一家租车公司，并在品牌的支持下，以0元租售的噱头来盘活这批电动车。为此，公司也投入了一批充电桩。该公司相关负责人告诉记者，日用频次达到5次才能保证5年内收回成本。事实上，广州大批充电桩长期处于“闲置”状态。按当前广州运营状况，除去租地费用和人员工资等必要性费用，收回投资的期限估计至少7年，甚至更长。
在使用频率高一些的地方，如新能源车推广力度最大的北京，情况也不算理想。富电科技工作人员对记者表示，当前该公司投建的现有的充电桩，日用频次大概能达到3次～4次，个别密集地区偶尔才能达到8次，并未达到预期。“假设在使用率较高的地区，每个直流桩利用次数为8次/天，充电服务费为0.8元/度、充电量约20度/次，算下来一个直流桩的年充电和服务费合计超过4.5万元。扣除每个快充的投入成本，也要五年才能回本。”当然，如果各地30%补贴标准能到位，那么至少可以抵消1～2年运营成本。中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，2020年之前，充电基础设施建设和运营无法实现盈利。
【分析】补贴难到位或受骗补风波拖累
多个企业的相关负责人表示：从去年至今年发酵的新能源汽车骗补事件，当前充电桩补贴发放的审查力度一层层卡得很严，目前绝大部分充电领域企业的补贴款项都没有落实。
专家认为充电桩市场也正在面临优胜劣汰。当前各地补贴审查日趋严格，对于使用时间少于3年的充电站，勒令要退还50%的财政补贴资金；少于5年的，退还30%财政补贴资金。同时，国家根据充电量进行补贴奖励的充电桩行业新政，这些都将打击那些钻空子的投机公司，肃清市场。
广州也正对充电桩企业的审核流程进行优化，并从引进第三方核查机构，加大审核力度。记者近日从市工信委获悉，市工信委从6月底开始公开遴选充电设施建设专项资金项目投资额第三方核查机构，预计11月底前完成。
【影响】偏远充电桩少人用 市区依旧充电难
充电桩补贴难到位，首当其冲受影响的是电动车行业布局。目前各大充电企业都在忙着跑马圈地，这个快速发展的新行业正浮现盈利难、竞争恶劣的隐忧。以广州为例，天河等中心城区用地成本高企，导致一些追求片面利益和动力不纯的充电桩厂商，将电桩建于地价低廉的城郊或外郊，如南沙、从化等地。桩是建起来了，但是都在偏僻的地区，郊区一堆堆充电桩使用率低，白白晒太阳，当地并没有消费群体可对接。第二个方面，因为市中心区域充电桩数量少，维护成本高，不排除有资金实力不够的充电桩企业难以坚持，本来就不多的充电点越来越少，市中心区域的电动车车主出行越来越不方便。而充电设施布局不合理将透支消费者的期望。
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