太阳能发电成本的降低会促使太阳能的广泛运用，但大面积的太阳能汽车的使用，与太阳能发电转换的效率分不开，没有足够的电量储存，太阳能汽车也开不远。
你有没有想到早期的太阳能汽车是长成这个模样的?这是一辆2008年的概念性汽车，形似飞碟。这种形状主要是为了增加受光面积，增加了太阳能发电量。与2015年汉能推出的Hanergy SloarPower相比，你会感叹技术发展的日新月异。
汉能官网相关资料显示，作为全球最具规模的光伏企业，汉能拥有全球领先的薄膜发电技术。汉能的海外子公司美国阿尔塔成功将砷化镓双结电池转化率提高至31.6%，刷新世界纪录。据了解，31.6%转化率的砷化镓双结电池产生的效能比全球量产的单晶硅技术提高了8%，比多晶硅高10%，在同等面积下产生的效能是普通柔性太阳能电池的2—3倍。
在之前的报道资料里，汉能宣称使用的太阳能发电技术即是这种砷化镓薄膜发电技术。作为全球第一台可商业化的全太阳能动力汽车，汉能配备的薄膜太阳能芯片具有较好的弱光发电性能、柔性可弯曲、质量轻等特质，更加贴合车身，可在保留汽车流畅线条的前提下实现最大程度的太阳能利用率。
去年汉能展出的Hanergy SolarPower外形是流线型的，内饰则是低调奢华的商务风。而据汉能内部人士透露，即将于7月2日推出全太阳能动力汽车，将包括主打都市代步概念的小型车和动感十足的新能源跑车等数个车型。
业内人士指出，可商业化太阳能汽车的出现，在某种程度上重新定义了汽车，即把人们依赖于一定数量的能源、进行有限里程行驶的汽车，变成了自由采集无所不在的太阳能、进行无限里程续航的出行工具。
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