Andrés Seco：我们的责任是向全社会透明地公开西班牙的电力需求和供应信息，但是对不同的用户设置了不同的页面和权限，这个程序可以在ISO和Andriod系统手机上运行，也可以在PC端查看。我们希望全社会都有机会去获知电力信息。实时信息主要包括需求侧信息、可再生能源发电情况、电力结构、电力联网情况以及当日和下一日的电价。借助这一程序，西班牙任何一个电力用户都能查询电价，如果能合理用电，就能帮助用户节省超过20%的电费开支。
根据统计，访问量大约是30万人次/天，大概是1000万人次/月。我们希望全社会都能很好地应用这一工具。我们拥有来自30多个国家的访问，所以我们不只是面向本国，也面向全世界。
但是，唯一能改变一个人用电行为的只有他自己。我们不能、政府也不能改变用户的用电行为。我们的目的只是给大家提供清晰的、透明的信息，以及辅助决策的工具。但是，是否改变行为，要他们自己来决定。在这种情况下，我们是指导员，我们给政府、监管机构、发电企业和全社会关于合理用电的解决方案。
智能电表并不是必须的。如果用户安装了智能电表，他就可以每个小时都对用电情况进行控制，这样会更有效率。如果没有也不要紧，只要有了政府建立的电价系统，他也可以完成省电的目的。也许不会是最高效的，但已经足够让用户完成省电行为了。目前，我们大约拥有2700万的国内用户，差不多三分之一的用户都已经安装了智能电表。法律规定，在2018年之前，所有西班牙用户都必须安装智能电表。
在用户每个月的电费单上，个人的平均用电结构都会表示出来，这是政府和监管机构所要求的。尤其在西班牙，这是有必要的。由此你可以知道，差不多一半的电力是绿色电力，是零碳排放的。
笔者：今年GO15会议专门对电动车的发展进行了圆桌讨论，目前西班牙的电动车发展面临什么样的情况？
Andrés Seco：我把电动车分为两个部分。第一个部分是高速列车。西班牙在这一方面处于世界领先地位，我们向其他国家出口高速列车，目前这是最高效的、智能的电动车。所以，如何让高速电动列车很好地接入电网是一个挑战。
它们的电力供应直接来自于输电网，但是列车是沿着轨道高速运行的，这个速度大约是300km/h，所以要让它的负荷接入电网非常困难。因为它在移动，要面对输电线路上不同的变电站、不同的负荷、变化的电力需求。但是，西班牙每天有40至50辆列车在正常运转，在这一点上，我们作为领先者感到非常骄傲。
另一个方面是小一些的电动车，轿车、摩托车、出租车、卡车以及自行车等。根据西班牙汽车和卡车制造商协会（ANFAC）的数据，西班牙在传统汽车制造方面全球领先，位居欧洲第三名，落后于德国和法国。西班牙传统汽车产量占全球汽车产量的25%多，现在西班牙还正在制造五款电动汽车。绝大多数的电动汽车制造商都是出口商，主要向欧洲其他国家出口。
但是，国内电动汽车的保有量还是少于预期，因为政府还需要重新制定电动汽车的相关政策。现在的情况是，我们有电动汽车制造商，他们贡献了很重要的一部分产量，我们的电网能够满足每天超过100万辆汽车的充电需求，不需要另外再在并网充电方面进行投资。现在大约有300万辆电动汽车、混动汽车奔跑在西班牙的马路上。
此外，我们还需要在充电设施方面进行投资，其中最基本的是快速充电设施。另外，我们需要进行投资的是大数据系统，用以管理电动汽车的数据。就像我们针对可再生能源并网成立例如CECRE一样，我们也需要针对电动汽车建立一个控制中心。现在这样一个控制中心正在建设中，它名叫“Cecovel”。我们的目的是复制多年前建立CECRE的成功经验，建立一个“传统的”控制中心来满足非传统的电力需求。
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