2020年充电桩产业规模将超过1000亿

“这多像是一场美丽的烟火，砰的一声上了天，落下来的，全都是灰！”

三年前，笔者和光伏行业的一位大佬深聊，他如此形容当时光伏行业的艰难光景。

由此想到目前如火如荼的充电桩投资热：这其中又潜藏了多少“灰尘”？

于中国的新兴产业而言，国家政策始终发挥着“催化剂”的作用，能让各路人等观望兴奋并最终奔覆其中。一些投资者似乎真能从相关规划的只言片语中“看透”一个产业未来3年、5年，甚至10年的美好图景。

近期，国家发改委发布了各方期待的《电动电动汽车基础设施发展指南（2015-2020年）》，《指南》从加快充电桩布局、放宽投资门槛、到加大财政支持力度，都给出了前所未有的明细章程，并明确到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。

这份《指南》的影响，就像在呼呼燃烧的火堆里撒上了一小撮精细的盐，各路资本的投资热情持续“哔啵作响”。

未来的实际情况又会是怎么样的呢？

1、如何切入与融资？

“看好的是前景，现在进入相对容易，等市场真正起来了再想进去，到时可能就不关我什么事了！”先占好位置，这是很多资本的心理共同点。大把的企业希望抓住一次鲜有的机会左冲右突，并能在未来轰然成势。

据预测，今年我国充电设施市场规模将达到200亿元，2016年为400亿元，到2020年将突破1000亿元。如此动辄千亿的预期，诱惑着越来越多的企业更加迫切地加入到这场盛宴中去。

综合来看，与其他方式相比，新三板、借壳方式上市是目前充电桩企业快速进入资本市场的最快捷途径。

如何融资，如何圈钱，这对目前很多切入充电桩的企业是“头等大事”。

9月28日，主营高压开关设备的东源电器发布公告称，上市公司中文名称变更为“国轩高科”，通过资产重组，锂电龙头企业国轩高科成功借壳上市，上市后随即宣布电动车充电设备成为新的业务拓展重点。

在国轩高科之前，富电科技也通过资产置换，在今年9月成为新三板（全国中小企业股份转让系统）充电桩第一股。对于致力于布局超级充电站的富电科技而言，登陆资本市场是其实施未来两年建设1000座超级充电站计划的重要前提。

显然，上市融资是很多新能源产业链上的公司都会走上的路，毕竟谁的产量高，谁布的网点多，谁就有可能成为行业标准制定者。

此外，更多产业链上的上市公司将业务转向充电设施建设和运营领域。与整车制造领域相比，充电桩的门槛相对较低，各路资本进入也相对容易。

问题在于，主板上市有三年盈利的门槛，而大部分未上市的新能源相关企业成立的时间都不超过两年，加之创业板现在的审核越来越严格，企业需要开辟更多的融资渠道。

就当前的融资模式来看，公私合营的PPP模式正在加快推进，以及包括企业债券、专项基金、投资补助等投融资方式的放开，都为充电桩红海的融资竞速战吹响了号角。可以预期的是，今后的充电桩建设，公私合营的混合所有制形式一定是一个切入点，其可能提高项目整体建设运营效率，降低交易过程中的各项成本。

到底选择哪种融资模式，各家企业的情况可能有很大差异，需根据实际情况定夺，审慎抉择。