但是，与太阳能汽车相比，氢动力汽车只能减少50%至70%的二氧化碳总排放，而太阳能全动力汽车借助薄膜技术提供能源供给，可以做到环境零污染、使用零排放。经测试，在6平方米的车顶及车身，如果铺上高效薄膜电池，平均每天等效发电约4小时，可以驱动一辆1吨重的汽车正常行驶80—100公里，基本满足自身电力需求，而且太阳能全动力汽车可以边行驶边充电，比普通电动车多跑一程。此外，利用太阳能自充电，可以减少电网改造和充电基础设施建设投入，缓解充电高峰压力，提高产品的附加值。太阳能全动力汽车的市场前景非常巨大，预计到2018年，太阳能全动力汽车将可实现量产，这将是现代汽车工业的一场革命。
移动能源具有怎样的应用前景？
汉能集团目前是全球薄膜发电产业中最大企业，将薄膜发电技术应用于汽车产业，作为替代于石油的清洁能源，具有巨大的市场空间。
2015年5月，欧盟将铜铟镓硒（CIGS）薄膜发电技术纳入其Sharc25项目开发，给予了620万欧元的资金支持，目标是集结全球权威的CIGS研究机构，共同在2020年前将铜铟镓硒（CIGS）薄膜电池的转化率提升至25%。美国麻省理工学院不久前发布的研究报告指出，薄膜太阳能技术可以减少光伏材料的使用、有效降低制造投入，随着技术突破，用社会可接受的价格大规模应用太阳能将成为现实，并呼吁美国政府转向支持这种“面向未来”的技术。
从企业层面看，全球盈利最高的薄膜太阳能企业美国第一太阳能（FirstSolar）公司，近年来借助美国能源部等提供的巨额贷款担保支持政策，不仅使其碲化镉（CdTe）薄膜电池转换效率一再突破，达到创纪录的18.6%，而且更积极向亚洲扩张，企图抢占中国等新兴光伏市场。德国老牌设备制造商Manz已经进入中国，并在不久前宣布其量产铜铟镓硒（CIGS）薄膜太阳能组件的转换效率突破了16%，其目标就是在效率和成本上取得对中国太阳能电池的优势。汉能集团量产柔性铜铟镓硒（CIGS）薄膜太阳能电池的转换效率达到了18.4%，柔性砷化镓（GaAs）单结薄膜太阳能电池的转换效率达到28.8%，双结效率达到30.8%。
有几个数字或许能一览以薄膜发电技术为核心的移动能源的应用前景：移动能源、薄膜发电产业的市场规模未来三年可达到8万亿元。在薄膜发电领域，光伏建筑一体化（BIPV）的市场规模2015—2020年将达到1—2万亿元，户用发电系统的市场规模2015—2020年将达到1—2万亿元，农业光伏设施的市场规模2015—2020年将超过5000亿元。
鉴于上述的市场判断，对于中国的能源企业来说，是挑战，更是一种机遇。汉能掌门人李河君说：“借助能源革命的机遇，中国或许可以领先一把！”
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