陆英志也给算了笔账，前几年出口无论海运还是空运，都要先把货拉到上海，或走浦东机场，或走洋山港。空运用时5天左右，海运一个多月，货物直达班列13—14天，物流成本铁路比海运高约2倍但只有空运的3/4。自从有了“苏满欧”班列，铁路运输便成了第一选择。“我们公司平均每周有20个立方米左右货物从‘苏满欧’运到欧洲，客户也非常满意。”
从2月25日开通到4月5日，连云港到阿拉木图货运班列累计完成运输35列次，运输货量达3580标箱，货物包括医疗设备、家用电器、板材等。刘斌说：“前不久，中哈物流国际有限公司又拿到了哈铁集装箱运输公司（KTS）在东陇海线的总代理权，从连云港发往中亚的货物用KTS的集装箱，不用考虑返程空箱配货问题，对货主来说降低了成本，预计运量还会有很大提升。”
吸引力决定辐射面
连云港中亚班列吸引力到底有多大？刚刚从哈萨克斯坦出差回来的刘斌体会深刻。他说：“此次哈方之行，处处受到热情接待。哈国家铁路总公司副总裁边陪同接待，边争分夺秒与我们商谈，希望共同投资，在日本、韩国、新加坡共建办事处设立揽货点。”
作为新亚欧大陆桥的桥头堡，如今连云港铁路班列货源不仅来自连云港及周边地区，海运而至的广东、福建等沿海货物也与日俱增。
同样，苏满欧班列的开通，除了给苏州及周边地区的进出口企业带来福音，前来搭乘的客户已扩展到全国绝大部分地区和省份。
业内人士介绍，国内目前主要的“中欧快线”有5条，只有“苏满欧”纵贯华东、华北、东北，而且运输速度最快，是全国仅有的以小时为单位计时的“中欧快线”。特别是这个班列从制造业重镇苏州发车，契合了广大企业的实际需求。海关等口岸部门提供的铁路通关一体化、电子运抵、电子车牌、电子关锁等先进手段也为“苏满欧”加分不少。
“我们的‘苏满欧’客户群增长很快，今年以来的货运量增加了200%多。”杨芳说，像时装快销品牌这样的附加值较高产品增势大，对直达班列的需求必然增加。
直通班列的相关监管和服务部门，则在设法为这趟快速列车不断“加油”。苏州海关副关长王坚军说，他们正着手推进这条铁路大通道与太仓港的货运链接，将这条“铁路丝绸之路”与海上丝绸之路无缝对接，吸引日本、韩国以及我国台湾地区的企业从太仓港口岸上岸搭乘“苏满欧”班列到达欧洲。
不过，记者采访发现，蓬勃发展的直通班列也正遭遇一些挑战和制约。张帆说：“全国班列扩容后，‘苏满欧’的优势正在弱化。最明显的标志是西部地区政府补贴力度很大，承诺省外货物到站运费全免，有的专门派车到厂拉货，分流了江苏省及周边不少客户。”
连云港市港口管理局副局长王国超也表示，去年国家铁路总公司取消对大陆桥运输运费补贴20%政策，连云港大陆桥运量出现下降。全国新的直通班列开通，更对连云港这条全国最早的大陆桥运输通道带来了冲击。
看来，保持并放大自身优势，靠提升吸引力来扩大辐射面，已是江苏省直达班列的必答题。
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