如果用传统光伏应用的市场眼光来看，汉能在光伏产品出货量“微不足道”的状态下获得资本市场如此疯狂的追捧似乎有些不合情理。
据第三方光伏咨询机构NDP Solarbuzz统计，2014年全球新增光伏组件安装量约为45GW，中国市场12GW，而其中薄膜光伏产品在光伏产品总量中的比例约8%。“过去几年，薄膜产品的增长速度相比晶硅一直较慢。我们预计，2015年全球光伏市场的增长将达到20%，薄膜要到达这样的增速可能很难。”NDP Solarbuzz高级分析师廉锐说。
地面和屋顶电站一直传统光伏应用市场的绝对主角，但李河君为汉能所做的规划是：屋顶电站(BAPV)和建筑一体化(BIPV)将占汉能销售的一半以上，光伏应用产品(结合柔性电池技术)占30%-40%，地面电站大概为10%。
从传统光伏应用的2B转向2C，直接进入“民用市场”是汉能当前产品战略的核心，也是李河君未来可能变身万亿销售公司的基石。如果说在传统光伏应用市场中，光伏产品的发电效率、发电成本和规模是光伏企业制胜的核心要素，那么当更具灵活性柔性光伏电池与其它民用高附加值消费品进行叠加时，核心竞争要素就会发生改变。
例如，人们对太阳能充电宝、太阳能汽车中所用的柔性薄膜电池在单位成本上的敏感度显然远远低于地面光伏电站的单位成本敏感度。地面光伏电站需要对抗的竞争是传统的火电、水电等廉价发电方式，而柔性薄膜光伏电池的跨界应用则可以成为时尚的高附加值科技产品，因而可以创造几倍、甚至几十倍于传统光伏电站单位功率电池的价值。
在最新的战略调整中，李河君把汉能的光伏发展定位为分布式和移动能源。在他看来，民用太阳能的市场容量非常大，汉能目前成立了8个事业部，包括BIPV、户用发电、农用设施、汽车应用、电子产品、通用产品、商用无人机、特种产品，据称每个细分市场的容量都超过万亿。
在尝试全球首辆太阳能汽车方面，李河君的确有所实践。在2013年接受《福布斯》中文版采访时，李河君就已经透露将薄膜电池与汽车外壳整合，从而驱动汽车行驶的想法和故事。李书福当时告诉我，“驱动一辆汽车行驶100公里大概需要10到12度电。”李河君说，由此产生了涉足太阳能汽车的想法。
去年8月，汉能收购掌握全球领先砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术的公司Alta Devices，据称其双结电池片的发电效率可高达30.8%。今年2月，汉能通过上市公司公告发布移动能源战略称，汉能薄膜正在与国内外5家汽车企业合作，预计今年10月推出3到5款太阳能全动力汽车。
毋庸置疑，让汽车晒晒太阳就能行驶数十甚至上百公里如若变为现实，那么汉能的创举的确可能超越特斯拉——当然，这也会让汉能一跃而为全球最多人眼球的科技概念股。据汉能透露，根据现有电池性能测算，将6平方米高效砷化镓柔性薄膜电池安装于车身，在日照4小时的情况下，可以驱动一辆重量为1000斤的汽车，正常行驶80至100公里。
下一页>
>
>
