目前从汽车厂家处无法获得电池成本，但是根据英国气候变化委员会2012年发布的研究报告，锂离子汽车电池的成本目前约为800美元/千瓦时，转化为续航里程150公里的电动车(如日产聆风)电池组成本约为21000美元。
两项加在一起，大概需要15-20万元，相对于续航里程，对于用户来说性价比并不算高。
实际上，上面的计算的光伏组件在价格是按照目前流行的硅基太阳能组件价格计算的。但汉能要用的是薄膜太阳能，而且是最好的柔性薄膜太阳能。
10年前，光伏组件价格还要30-40元每瓦的时候，薄膜太阳能确实比硅组件便宜。当时由于太阳能级硅材料供不应求，且持续大幅度涨价，许多人开始转向推广不用或少用硅材料来生产新的光伏电池。非晶硅、硫化镉、碲化镉及铜铟硒等薄膜电池应运而生，但缺点是电池效率低下，且稳定性有待提高。而砷化镓材料虽然在效率上超过了硅基太阳能电池，但是由于砷化镓基材料价格昂贵，只在航天等特殊领域应用，离地面应用的商业化运行还有很大距离。
现在硅基组件的价格一落千丈，只有原来的十分之一，效率上也在20%左右，而砷化镓材料的成本依然高高在上。虽然AltaDevices的技术已经使得砷化镓电池成本大幅度降低，但是依然很高。
汉能的一位常务副总裁去年11月在第14届中国光伏大会曾经透露：2015年、2016年随着市场逐渐放大，成本会有大幅下降，预计能做到差不多是三个美金左右，这是我们的一个目标。
“三个美金”，实际上就是接近每瓦20元，而这还是努力目标。那么现在的成本可能是30-40元？也就是说，6平方米电池，6度电的发电设备成本可能高达40万-50万。
太阳能在汽车上的应用也有先例。2009年5月推出的丰田2010款普锐斯，就在车顶的天窗后部加装了大约1平方米的太阳能板，新车的重量从之前的1.4吨的基础上增加了45公斤，成本接近10万元。但是这些太阳能板的用途，只能用来驱动车内通风系统，以调节车内温度。
真正的太阳能汽车目前基本都是超轻汽车的水平。
浙江001集团和浙江大学上个月刚研发成功的“太阳能汽车”，顶上的盖子就是太阳能电板，有了它，这辆车开到户外的任何一个地方，都不用加油，也不要充电。太阳能汽车在引擎盖和后备厢里各放了1组电池，共8个电瓶，至少要停上3个白天，也就是30个小时左右，才能把车子的电给充满，最高时速可达70公里，充满电能跑150公里以上，价格约3.8万。
当然不可否认，柔性薄膜电池在很多高端领域的应用前景，甚至在可穿戴设备领域也有可能开辟自己的一片天，但是在用户体验、购置价格极为敏感的汽车领域，仍有很长的路要走。
汉能收购AltaDevices仅付出1500万美金，这笔交易无疑为汉能股价打开了新的想象空间。但换个思路：这家公司初期曾募集资金1.2亿美金，为何投资巨大、技术领先却黯然收场？
原标题:车顶太阳能 “新首富”李河君的新故事
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