“家门不幸” 皖江物流断臂求生
作为皖江物流最重要子公司的淮矿物流，在其被曝出存在百亿债务黑洞之后，母公司皖江物流随之“连坐”。
皖江物流近日公告，全资子公司淮矿现代物流已向法院申请法定重整程序，淮矿物流的债权债务将从上市公司剥离，预计上市公司损失约29亿元。这也就意味着皖江物流2014年将面临业绩亏损的结果。
9月10日，皖江物流发布公告，子公司淮矿物流因无足额资金支付到期债务，作为第一被告被中国民生银行上海分行起诉，截至2014年9月5日，物流公司在银行等金融机构的20多个账户已经被全部冻结，冻结金额共计1.5亿元。皖江物流还表示，在对原淮矿物流董事长汪晓秀进行离任审计过程中，发现淮矿物流的应收款项存在重大坏账风险，根据企业会计准则计提坏账、减值准备后，公司预计将出现重大亏损。
消息一出，突然出现的债务黑洞不仅让皖江物流猝不及防，外界也对此一片哗然。2010年11月下旬，芜湖港(皖江物流曾用名)购入淮矿物流，根据2011年的重组报告书，截至2010年6月30日，淮矿物流注册资本3亿元，经审计的资产总额为46.26亿元，负债总额为41.96亿元，资产负债率高达90.70%；截至今年6月30日，淮矿物流的资产总额为225.39亿元，其中负债总额为212.84亿元，资产负债率高达94.43%。
皖江物流后称，经初步自查，截至2014年9月12日，淮矿物流债权总额161.57亿元(按债权净额反映)，其中已到期债权109.7亿元，部分债权设定了担保。此外，淮矿物流债务总额167.49亿元，其中已到期债务20.69亿元。
面对如此债务，皖江物流一方面与淮矿物流“断绝关系”，另一方面还要接受证监会因其涉嫌信披违规的立案调查。祸起萧墙的皖江物流，2014年业绩令人担忧。
ST昌九“向家长要钱”
与上面的两家公司“相对积极”地面对各自债务问题相比，ST昌九就显得并不那么积极。
10月24日，ST昌九披露了最新的保壳方案，方案显示，ST昌九第一大股东昌九集团请示赣州市政府于2014年12月31日以前给予ST昌九经营性财政补贴8000万元；同时，请示赣州工业投资集团有限公司批准昌九集团在2014年12月31日以前豁免昌九生化1.6亿元债务。截止2014年9月30日，ST昌九欠昌九集团债务累计为3.9亿元，ST昌九还表示，昌九集团在豁免公司1.6亿元债务的同时，将公司512.2亩工业用地按评估值等额抵偿所欠昌九集团1.31亿元债务。
这一方案被业内和媒体称作“向家长伸手要钱”。
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