不可否认，十余年来中国光伏获得了长足进步，《黄皮书》也曾以数据佐证：如今，我国骨干企业已掌握万吨级多晶硅及晶硅电池全套工艺，光伏设备本土化率不断提高。2010年至今，每千吨多晶硅投资下降47%，每千克多晶硅综合能耗下降35%，多晶硅企业人均年产量上升165%，骨干企业副产物综合利用率达到99%以上;每兆瓦晶硅电池投资下降超过55%，每瓦电池耗硅量下降25%，骨干企业单晶、多晶及硅基薄膜电池转换效率由16.5%、16%、6%增至19%、17.5%、10%;光伏发电系统投资由25元/瓦降至9元/瓦。
同时，记者在采访过程中也发现，一些不走寻常路的中国光伏企业，其创新的星星之火，已大有燎原之势。
不久前，一项名为“国际汽联世界耐力锦标赛——勒芒24小时耐力赛”的全球顶级赛事在法国勒芒落下帷幕，阿斯顿马丁车队最终荣获GTEAm组别第一名。据说，这辆夺冠的阿斯顿马丁上，安装了由中国企业提供的柔性薄膜发电系统。
该中国企业内部人士向记者介绍，“他们(阿斯顿马丁)一直在寻找一种既能确保车手在舒适的温度下驾驶，又不会消耗赛车引擎动力的解决方案。而我们认为，太阳能柔性薄膜发电系统可以做到。最终，这一方案成功了”。如今，基于双方良好的合作，阿斯顿马丁正在考虑在旗下Vantage系列跑车V12VantageGT3和V8VantageGT4两个车型上，继续应用中国企业提供的太阳能柔性薄膜发电系统。
除了可以安装于汽车天窗、车顶，为车内空调系统或更多的设备提供能源外，太阳能薄膜发电的用武之地还有很多，例如应用于柔性便携式随车发电、汽车充电等设施。
据记者了解，此前这家中国公司曾经秘密与国内车企联手开发太阳能薄膜发电在汽车上的应用，不久前其还运用CIGS技术，为美国电动车——特斯拉量身订制了“离网式充电站”，为2014赛季国际汽联电动方程式世锦赛(FIAFormulaEChampionship)北京站订制了全套“快装电动汽车薄膜发电充电系统”。
“其实，运用转换率可达到35%左右的砷化镓技术，太阳能足以为汽车提供更多动力。但目前来看，这样做的成本太高了。”上述旅欧专家认为，“不过，市场往往青睐有准备的人，一旦有朝一日电动车真正实现普及，这一庞大到几倍于集中式地面电站的市场，或者仅仅是将太阳能薄膜发电应用于车顶为汽车部分设备提供能源、应用于电动车充电，就足以为这家企业创造巨额利润”。
除了在汽车上的运用外，与建筑相结合，也是现下颇为时髦的光伏跨界新玩法。
早在2009年时，另一家中国企业——中国兴业太阳能技术控股有限公司曾投资建设了珠海东澳岛“风光柴蓄”离网发电项目。据兴业太阳能人士向记者介绍，“这一工程安装面积达7100平方米，由1MW光伏发电、50KW风能发电以及2000kWH储能构成。目前一年可以发146万度电，可以满足全岛常驻居民的用电”。
这是不是有点类似于西门子和博世正在实施的“SolarCity计划”?
或许，差距还很大。不过，对于曾在幕墙、建筑领域摸爬滚打近二十年的兴业太阳能来说，“SolarCity”就是目标。
“在一个建筑、一座城市中综合、高效的运用太阳能，实现节能减排，甚至以可再生能源替代传统能源，这是一项系统工程。其中将会运用的技术有很多。比如将光转为热的转换效率，可以达到50%左右。”兴业太阳能董事局主席刘红维向记者介绍，“基于在建筑领域和光伏领域的经验积累，在BIPV、BAPV，特别是未来的节能建筑上，公司都具有一定的优势。所以，我们一直在积极主动地配合国家制定节能建筑标准”。
此外，刘红维还向记者透露，“住建部门很快会出台一系列政策，以支持光伏、光热等技术在建筑中的应用，支持建筑节能的发展”。
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