“为什么这里的路灯总是坏，也不够亮？”近日，市民对嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线上的路灯多有抱怨。其实，这条路上采用的全部是太阳能路灯，预计寿命应有10年，而现在刚过去3年多，效果却并不理想，市公路管理段最后决定改回用市电的普通路灯。
204盏太阳能路灯，总价260多万元
嘉绍高速袁花互通至杭浦高速丁桥互通连接线是嘉兴市第一条、也是我市唯一一条用“太阳能路灯”照明的高等级公路。此路长10公里，宽12米，双向两车道。2010年11月，全线安装了204盏太阳能路灯，总造价260多万元，平均每盏灯造价约13000元。
“当时从推广新能源、节能环保的角度出发，想到了用太阳能点亮路灯，既可节约能源，又可缓解高峰时期的用电紧张。”市公路管理段工程科科长孙晓峰说，海宁恰好是太阳能生产基地之一，如果这条路试点效果好，太阳能路灯能广泛铺开，那么对家门口的太阳能企业来说也是一种机遇。据测算，10公里长的公路，如果用普通路灯，每年光电费支出就需要12万元，而使用太阳能路灯之后，这些费用就全部免除了。因此，根据当时的预测，5年后就能收回太阳能路灯与普通路灯之间的差价。
这个试点工程在公开招投标时，海宁本土企业未能中标，而是由嘉兴的一家光电公司中标。
投用一年多，路灯经常坏，照明不够亮
据了解，太阳能路灯站岗一年多以后，就陆续收到群众反映，路灯经常坏，照明亮度不够。“阴雨天没几盏灯能亮。即使路灯亮了，也只是路灯下面亮，路灯与路灯之间却是暗的，整条路好似‘斑马线’。”市民唐先生说。
作为一条交通主干道，照明不足就意味着给夜晚埋下安全隐患。
初建时，这些太阳能路灯号称“可保证7天阴雨天气下正常使用”，而实际使用时却问题频出，这究竟是为什么？记者联系到了中标的施工单位——浙江骏马光电科技有限公司，公司负责人竟大倒苦水。“过去3年花在检查、维修费用已超30万元。”他说，按照合约规定，5年内的维护费用全部由施工单位承担。
他认为，主要问题出在设计方案上，蓄电池与太阳能组件配比不合理。通俗来讲，蓄电池容量过大，为400Ah，光伏板功率显小，为320w，两者不匹配，导致蓄电池总也充不满电，寿命大受影响，而受损最严重的还是控制器。这条路上所有路灯的控制器已整体更换2次以上，每一盏路灯的控制器每次更换成本270元，也就是说，光控制器的维护费用每次就超出了11万元。
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