关于新能源汽车的思考：快充技术更贴近市场

　　二、快充技术应用更贴近市场

　　国内快充技术与汽车加油模式贴近，在正常情况下不需要更换电池，解决了上述问题中频繁换电池问题，不需要建设换电站问题，减少了两个环节，快充电时间只需8—15分钟完成充电过程，车企为了保证电池使用寿命，但每次充电电量相对较低，一般大车充电80千瓦小时，续航里程又不能实现超越现有汽车运行里程。纯电动汽车由原来的换电模式发展到充电模式，再由慢充发展到快速充电模式，更贴近客户需求，更贴近市场。慢充电需要3—4小时，运行里程可以达到200Km，而快速充电每次需要8—15分钟，能支撑车辆运行50Km以上，存在电池容量不够。

　　美国特斯拉汽车在电池技术方面取得实质突破，但充电时间长，一般每小时充电可以供车辆行驶50—100Km的电量（视充电设备不同，充电桩或大功率充电桩），需要数据3-5小时左右，充一次电车辆可以运行里程达到500KM以上，实现了与现有车辆相当的里程功能，远超越了国内电动汽车运行效率。

　　三、纯电动汽车产业何去何从

　　国内生产的以换电模式运行的纯电动汽存在投入成本高，运行成本高，管理链条长，核心技术没能取得突破，电动汽车市场是建立在政府大量补贴基础之上的销售模式，不利于促进汽车制造厂降低生产成本，外加充换电设施建设和商业化运营困惑，仅适宜于试运行和不断改进提高阶段，目前还没有被消费者市场自然接受，不具备商业化大规模投放市场条件。

　　美国特斯拉汽车以小轿车为主流市场，它带给销售市场的启示颠覆了传统汽车的发展方向，给人以未来智能汽车的理念，通过信息化、智能化电脑控制实现驾车的一种享受，从材料制造到电池技术，应该说特斯拉走出了一条改变现有汽车制造新的路径，从销售策略来讲，特斯拉汽车以占领高端客户为首选，这一阶段是成功的，其产品在向中端客户和普通客户覆盖过程中，能否被市场接受，目前该产品还处于运行初期，车辆运行成本是否经济，制造商能否迈过规模化生产，扭转经营亏损期，实现企业生产盈利，也是摆在当今的现实问题。

　　四、汽车工业发展方向

　　纵观国内和国际汽车发展，纯电动汽车其是否有长效市场生命周期还存在一些不确定性，提出国内汽车发展方向，供决策思考。
　　现在的汽车工业正在颠覆传统汽车制造，首先要植入智能信息技术，包含人性化的控制系统，互联网技术，单一牵引动力系统向多技术综合应用方向发展，能源消耗转向更经济和可回收循环使用，能源供应由燃油向清洁能源、太阳能方向发展，代表一种安全、经济（制作成本、运行成本）、未来、时尚、享受。国内汽车工业建议主推混合动力技术（含燃油和天然气两类），研发试运行储备纯电动汽车技术，逐步淘汰现有传统汽车技术，将财政补贴重心由纯电动汽车转向混合动力汽车，实现汽车产业早日升级。

　　（一）创新纯电动汽车制造思路

　　1．引入现代和未来智能信息化概念，中国国内新能源汽车发展要借特斯拉的创新汽车制造思维，引入智能汽车的理念，给人以驾驶未来汽车的感觉。

　　2．突破关键技术，制造技术先进，科技含量高能够被市场接受的产品，在应用新材料、新工艺制造技术情况下，突破电池技术难点，能够满足车辆提速快、续航里程远两大基本需求。

　　3．控制汽车制造成本，作为消费者非常关注车辆一次购买成本和运行成本，这两个因素如果不能解决，其市场化进程可能受到很大影响。

　　4．解决快充技术，汽车充电就好比加油，能够提供快速、高效、经济的电能是满足客户人性化的另一基本需求，能被市场自然接受的产品，经过一定发展阶段，必须为消费者节约时间和提供方便。

　　5．逐步减少财政补贴，市场化产品不可能一直靠国家财政补贴存在，发展初期少量的车辆可以依存国家和地方财政补贴存在，毕竟财政补贴的钱也是广大纳税人的钱，需要控制在一定承受力水平内，促进汽车制造商降低产品制造成本，满足市场化需求。

　　6．从大气污染治理角度分析，城市里面大量使用纯电动汽车固然可以减少汽车尾气排放，但充换电需要的电能，则转移到发电厂燃烧大量的煤炭，其排放的烟尘依然存在污染，电池污染如何解决，也需要决策者综合考虑研判决策。