阴差阳错，巴西世界杯原本是“中国英利”第一次亮相的机会，但是“2010年赞助南非世界杯，是因为一个赞助商临时退出，急欲补上”。英利集团提前成为全球新能源行业第一家赞助世界杯的企业。至今，英利集团总裁特别助理梁田对公司的这个大手笔自豪不已。“你怎么知道英利的？大部分人知道这个牌子，都是在南非世界杯。我们广告上出现的是中文。中国人瞬间就会问，‘哟，这是哪个企业啊？’”
不过，自南非世界杯之后，国内的光伏市场跌入冰谷，英利集团在过去三年内连续亏损。对于这家亏损企业而言，四年前签订的巴西世界杯赞助合同已是“苦果”。
国际足联将其市场合作伙伴分为三个层次：国际足联合作伙伴、国际足联世界杯赞助商以及主办国支持商。英利集团属于第二层次。据媒体报道，世界杯赞助商的底价约为8000万美元。
而下一届俄罗斯世界杯的赞助合同，陷入财务危机的英利是否仍会签订？英利集团内部人士的回复十分模糊。不过，接近英利集团高层的人士透露，英利世界杯的谢幕之战肯定是在巴西。“财务状况不用说，因为英利过去几年的经营一直没跟上。这届世界杯就有点骑虎难下的意思。”
中国制造的“主场”
相比体育场内一掷千金的土豪赞助商，中国企业的“主场”在球场之外——越来越多的“中国制造”涌现在巴西。
“能够中标，不是突然的某个动作，而是前期的市场开发、铺垫的结果。”中国北车长春客车股份公司负责巴西业务的马列说。两天前，他和同事刚从巴西回国。
在决赛的里约热内卢马拉卡纳球场外，将有中国北车的360辆轨道车和114辆地铁车辆往来于此，为全世界球迷提供服务。中国北车透露，仅里约州的两个政府采购项目，中国北车已将近5亿美元的合同收入囊中。
马列并不讳言与世界一流轨道车辆制造企业的差距，比如加拿大庞巴迪、德国西门子法国阿尔斯通。“2008年竞标的时候非常激烈，我们的优势很微弱。”他回忆道。
中国北车的策略十分理性，他们将巴西定位为北车踮脚能够着的市场。“像巴西，我们定义为新兴的中高端市场，技术需求上讲，并不能和欧洲、北美画等号，但它要求的技术高度正是我们能达到的。”
作为中国轨道交通的另一巨头，中国南车在库里蒂巴市也拿到了一个单子。世界杯期间，两列混合动力客车将往返于机场和市区之间。而对于巴西市场的探路者，中国南车率先祭出的杀手锏，仍是价格。“一方面，与沃尔沃、奔驰相比，我们的节油率能高出10%，但是价格，差不多能便宜10%-15%。”中国南车一位负责海外业务的经理透露。
而同方威视分享世界杯蛋糕的经历更为独特。2014年5月份，世界杯安检设备的招标通知才发出来，此时距离开幕只有一个月。“巴西的程序非常繁琐，招标、投标、报价、审查，突然一个大的脉冲式的量。最后考验竞标者的就是供货期。”同方威视副总裁王卫东向南方周末记者透露。
接近一千台设备，小的供货商短期拿不出来，对于同方威视而言，他们早已瞅准这一机遇，在巴西等国家备有部分存货，不过，由于交货期太短，同方威视也只能提供600套设备，在世界杯的9个足球场馆使用。
对中国的民营企业而言，在巴西市场的手法更为灵活。AC米兰著名球星卡卡落选本届世界杯，但其舅舅被一家中国空调生产企业吸纳为重要的经销商。这已成为该企业世界杯宣传的段子。
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