中国式充电桩难题:面临亏损窘境 开放背后藏危机

　　进口车更受益

　　对于车企来说，国家电网的步伐还是过于缓慢。从最开始的观望、研讨，到现在放开市场的“蓝图”，这一过程是漫长的。目前，车企还是得需要依靠自身来解决充电桩的问题。事实上，在国家电网表态之前，各大车企都已经有了自己的充电桩法宝。

　　据记者了解，美国纯电动车制造商特斯拉[微博]目前有两种充电方式，一种是单独充电桩，一种是光伏超级充电站。前者在美国协调电力公司，给车主车库单独架设一根80A电流、超过300V电压的工业电源，充满需4小时左右。但这种方式在中国行不通，电力公司并不会同意。特斯拉只好在北京、上海、广州等地，跟一些高端商场合作建地库充电桩。

　　至于后者，特斯拉已经在中国北京、上海建成了三座超级充电站，所有的超级充电站都依靠太阳能提供能源，通过特制电缆绕过车载充电设备，直接将直流电输入电池，仅需20分钟就可以充满一半电量。但特斯拉超级充电站过于偏远，使用率并不高。

　　比亚迪(46.00, -0.07, -0.15%)和奔驰合资公司旗下的电动车品牌——腾势，采用的则是与第三方公司合作的形式，由电力和自动化技术集团ABB为腾势的第一款电动汽车提供家用直流快速充电桩。据深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场部高级经理胡晓庆介绍，该壁挂式的充电桩包含一款手机应用程序，允许车主随时随地监控车辆的充电情况，并接收相关提示。“首批产品将于2014年年中交付，并将通过腾势经销商网络与电动汽车配套销售。”胡晓庆对《国际金融报》称。

　　宝马[微博]则将在上海世博园区附近建50个电动车充电桩，这些充电桩将可以为包括即将在中国正式销售的宝马i3等电动车型充电。不过，这50个电动车充电桩，并非由宝马来投资建设，投资运营主体仍然是国家电网上海电力(4.33, -0.01, -0.23%)公司，宝马只是合作方之一。

　　除了外资品牌，本土品牌对于电动车配套的充电桩建设也早有打算。上汽新能源项目总监徐璐告诉《国际金融报》记者，对于上汽新能源汽车荣威550 PLUG-IN &荣威E50的充电桩问题，“上海和北京的电力公司有相关政策，即买电动汽车必须有充电桩，车主可以通过购车发票来申请。电力公司会派人上门考察，观察是否符合条件，即是否有物业认可的固定停车位，符合就能安装。充电桩需要车主自己购买，若购买上汽的荣威E50，则额外赠送一万元的充电桩费用”。

　　3月21日，北汽新能源公司在北汽采育新能源基地正式挂牌成立，《国际金融报》记者在此基地参观时，工作人员曾向记者介绍过他们为车主提供的“保姆式服务”，北汽新能源会与车主所居住的物业、电力供应部门协商，建好充电设施再把车出售，建设费用由北汽承担。据悉，北汽是与国家电网旗下的华商三优公司合作，从充电桩的购买、安装到服务都是由华商三优来操作的。

　　而比亚迪4S店经销商在卖车时，会为客户同时配送一个壁挂式充电器或者充电盒，由经销商为有固定车位的车主进行安装，但是需要客户自行协调一下物业、供电部门等放行。

　　《国际金融报》记者采访发现，国家电网此番全面放开充换电设施市场，对车企无疑是个利好消息。不过，其中收益较多的反而是更少依赖国家电网的进口电动汽车，例如宝马、特斯拉等。

　　在分析人士看来，进口电动车对国家电网的依赖性小，更重要的是他们更多地是面向私人消费者，自主品牌电动汽车在现阶段则更多地是面向集团客户、出租车公司等。而就目前的发展形势来看，“国家电网放开”后，最直接的受益者是居民客户，由于中国电动汽车市场销量尚未达到能让充电桩市场盈利的程度，民营资本进入这一市场的热情并不高涨。而对于个人消费者来说，只要消费者有固定车位、小区物业同意，便可在车位自建充电桩为电动汽车充电，一个充电桩的投资成本依位置远近约为5000元至1万元，并享受0.5元/度的居民电价，屋顶建有太阳能电池板也可自建并网设施向电网卖电。

　　相关数据也印证了这一点，2013年，我国新能源汽车销售1.76万辆，同比增长了37.9%，其中纯电动销售14604辆，插电式混合动力销售3038辆。其中，公务车、出租车等集团客户占大部分，私人消费只占一小部分。