另一家为金桥充电站提供光伏系统集成的供应商却始终未现身。当时，晶澳太阳能一度被认为是可能的人选。据其官网介绍，这家总部位于上海的公司，已成为全球太阳能电池制造和销售的龙头企业。在回复给记者的电子邮件中，特斯拉曾表示，晶澳太阳能目前并不是合作伙伴之一。不过，据记者了解，晶澳确实为金桥超级充电站提供了光伏组件，但其供货方并非特斯拉而是另一家公司，后者与特斯拉有着直接的合作关系。
对于上海两座超级充电站中太阳能是否仅为补充能源的疑问，特斯拉方面回应称，每一个超级充电站的太阳能供电量，取决于诸多因素，因此不会就个别超级充电站做出评论。
国内外充电桩标准“脱轨”
上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良表示，特斯拉超级充电站的最大问题在于其充电标准所采用的“美标”与国内标准不一致。国家电网主导着国内公共充电桩的布局与建设，而ModelS却无法使用这些充电桩，同时，特斯拉的充电桩也无法服务于使用国内充电标准的新能源车。
在殷承良看来，受制于技术标准、建设用地有限及利益之争，特斯拉的超级充电站在国内布局一两个试点不成问题，但想要大规模推广并不容易。
而与日俱增的特斯拉私人“桩主”，正催生出一项互助充电的新模式。居住在江苏苏州的电动车爱好者徐晓正在搭建一个名为“中国特斯拉电动车互助充电平台”的网站。
“我看到论坛里都在讨论如何解决特斯拉的充电问题，就想到如果将车主安装的充电桩共享，对于异地长途旅行的车主而言会有极大便利。”他告诉记者。
不过，也有ModelS准车主认为，共享充电桩的设想缺乏操作性。“为了保证安全，壁挂式充电器都是上锁的，如果要实现共享，‘桩主’必须在家等着车主来充电，并不方便。”
殷承良认为，对于希望尽快完善公共充电网络的特斯拉而言，比较可行的方法是兼容中国的充电标准。他告诉记者，长期以来，汽车行业的标准都掌握在欧美国家手中，导致产业发展受制于人，这也是国内电动车充电标准选择未与欧美接轨的重要原因。
特斯拉推出的太阳能超级充电站，一度被外界解读为其正在打造“离网式”的充电网络。不过，在电力业内人士看来，单纯依靠光伏发电所贡献的能源，尚难以同时支撑电站内多座大功率充电桩运营。记者从上海电力公司获悉，事实上，这两座充电站均接入了来自电网的外来电，但电网提供的仅是类似面向个人充电桩的送电服务，双方并不涉及其他合作。
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