美中不足的5点
长途旅行受限：与其说这是
特斯拉本身的问题，不是说是一个“超级充电站”网络的问题。以美国东北部为例，我仍然不能够随性而为开着特斯拉去探望在缅因州，佛蒙特州，或是纽约州北部的朋友。希望会有更多的“超级充电站”出现。
泊车电耗：这不仅仅是浪费的电能和金钱的问题。一年200美元（约合1241.47元人民币）并不是最令我烦恼的。而是，特斯拉作为世界上最伟大的车却在超过一年的时间里还没有解决这最基本的瑕疵。据我所知，市场上的所有纯电动车都不存在这种问题，这应该是一个设计缺陷。
上下车：这是个无法避免的问题，为了保证美观和气体力学，驾驶舱门设计的很低。对我这么一个身高180cm，又早已不年轻的人来说，我需要很努力地弯下身子才能进去。当然，这也和我腰背部时而疼痛有关。或许，下次我会试驾一下MODEL X。
冬季：和多数电动车一样，MODEL S在寒冷季节里电能效率极低。在最开始的16-32公里，MODEL S会完全禁用再生制动功能。随着电池渐渐加热，动能和再生制动才会慢慢恢复。寒冷季节里跑短途，就很不实用了。冬季里轮胎的牵引又是另一个问题。看着 4000美元（约合24829.29元人民币）一套的冬用轮胎，我还是打算继续用自己的全季轮胎了。
触屏的人体工程学：MODEL S从外到内的设计都很令人着迷没错。但如果没有物理按键，司机为了调节气温或是音响时则必须按得很准。这在视觉和认知上双重分散了注意力。更糟糕的是，时不时地死屏有时会要求多次点击。这就意味着更长时间地视线离开前方道路。
虽然有抱怨，但当我坐在MODEL S里望着窗外时，没有一次我希望自己开着别的车。对我来说，这依然是目前为止世界上最棒的汽车。
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