这些成本不仅包括自己公司太阳能发电的投入，还有收购电票和智能电网的投入等。美国政府的电监会允许把这部分成本计入电价，即允许电力公司提高电价。电力公司所花费的合理成本，最后都要算在电价里，由用电户来承担。也就是说，这一机制是不节电、不投资新能源的人与企业，为投资新能源的人与企业“买单”。这种机制有很大的合理性。现在的电价实际上没有把对大气和河流的污染、开采石油和煤炭时的污染、对不可再生资源的补偿、输电造成的污染的治理费用全部包括进去。换个角度来看，多用能源的家庭与企业实际上是占了少用能源的家庭与企业的便宜。根据谁污染谁付费的原则，新泽西州对太阳能发电家庭的补助， 不但鼓励了参与新能源的投资者，同时也惩罚了不参与新能源投资的企业与个人。可以看出，美国在推广太阳能发电上给出了不少“利好”，在吸引全民发电成效显著。
德国：退核研究电动汽车
德国2011 年5 月宣布将逐步退出核能，至2022 年关闭境内所有核电站，同时将大力发展风能、太阳能等绿色新能源， 成为首个明确提出完全弃核的发达工业国家。
作为德国发展新能源的前沿阵地，下萨克森州拥有优越的地理环境及高水平科研力量，尤其风能发电量稳居德国各联邦州之首。2012 年2 月，下萨克森州政府在全德率先公布《新能源发展方案》。这是德国能源政策的重大转变，为此，德国将投入数十亿欧元发展可再生能源、建设天然气发电厂等。德国政府认为，可再生能源是否能高效运用，关键在于技术上的突破。在德国，不仅企业可以从事可再生能源发电，每个大楼的每个家庭都有并网的地下电缆。凡是家庭利用可再生能源发电没有用完的，可以输入电网，并获得收入。目前，德国已着手研究进一步升级智能电网，以平衡风能和太阳能的产量波动，有效利用分布于德国的几十万台家庭太阳能发电机和小型燃气发电机。政府计划在2011 年设计出目标电网2050，并开始建设南北输电线，用于将北部的风电运往西部和南部城市。
在德国的新能源产业中，还有一个不容忽视的是电动汽车的发展。在德国慕尼黑，西门子中央研究院开始着力研究电动汽车，拟在未来的交通市场格局中分抢一杯羹。到目前为止，交通运输仍高度依赖矿物燃料，这一方面使交通运输易受到燃料价格上涨的影响，另一方面加剧了温室气体排放。电动车技术一旦得以突破， 肯定将导致能源系统的革新。在研发经费方面，2013 年之前，政府奖励的研发经费就由原来的10亿欧元增加到20亿欧元。目前德国购买电动车的消费者，还可享受10年免缴行驶税的政策。然而从购买成本来看，由于电动车的造价不菲，每辆电动车比传统汽车价格要多9000 欧元甚至以上，尽管德国在购车时进行一次性补贴，但仍然显得较为昂贵。
德国民众有较高的环保意识和利用可再生能源的积极性。德国政府组建了400 多家专门的能源能效信息咨询服务机构，确保社会参与的制度化。政府研究机构对民众的可再生能源消费行为进行调查，认真分析，并强调从战略高度总结哪些是可再生能源利用的关键领域。联邦能源署还在其主页上提供了二氧化碳计算器，人们可以计算其CO2 排放量。政府通过各种宣传媒体告知民众，在供暖、供电、行走、食物等方面如何提高可再生能源的利用率。此外，德国政府还把公众利益落到实处。家庭、农场如果采购相关设备利用太阳能，可得到政府的奖励。
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