替代火电站与核电站
海上风力与其他可再生能源的很大不同之处在于，可以实现大规模集中型发电站。日本的专属经济区（EEZ）面积居世界第六。只要开辟出3公里见方的海域，就能设置100座目前正在开发的7000千瓦级大型风车，容量堪比大型火力发电站和中型核电站。如果是在海面之上，日本就可以通过风车追求狭小国土难以实现的“规模经济”。
日本的海域浅滩较窄，不适合大规模建设基础设在海底、利用支柱支撑的“着床式”海上风车。浮体式实现实用化的关键，在于如何充分利用广阔的专属经济区。对于其意义，福田部长强调说：“只要成功，就能获得永不枯竭的庞大国产能源资源。这将在保障安全和国际竞争力方面给日本带来巨大的好处。”
但另一方面，对于日本而言，这也是一项重大挑战。三菱重工是日本最大的风力发电机生产企业，但世界份额仅为2％。目前可以量产的风车功率最大为2000千瓦左右。在国内尚无大市场的风力领域，日本企业的确落在了后面。
在海上对海底气田开采出的天然气进行液化的FLNG（浮体式液化天然气生产设备）
打入处于劣势的风车市场
海上风力的建设成本负担要比陆地大，因此，在着床式海上风力建设领先的欧洲，为了提高单位建设成本的发电量，风车在向大型化发展。主流为3000千瓦级，5000千瓦级也已经投入了商业运转。在建设成本高于着床式的浮体式风力领域，大型化也是必须解决的课题。
在欧洲，以英国为首，大规模项目蜂拥而起。海上风力的累计装机容量在2009年为207万千瓦，到3年后的2012年，已经增加到500万千瓦，是2009年的2.5倍。值得关注的是风力发电机的势力图。陆地份额只有个位数、勉强挤进前十的德国西门子公司在海上拥有50％以上的份额。
2012年，西门子决定退出太阳能发电和太阳热发电业务，在可再生能源领域集中专攻风力和水力发电。西门子日本公司专务执行董事藤田健一表示，西门子对海上风力的定位是，“除了大型化之外，还要应对盐害、雷击等众多情况，是能够发挥西门子技术实力的领域”。在技术实力掌握关键的海上风力市场上，日本企业也有发起反攻的机会。
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