阴谋论的大行其道，说明“义和团员”在话语权上占上风，这不是中国发展之福。阴谋论者或者因为视野狭窄，痛恨西方之余，认定西方的政体与中国一致，存在一言九鼎的领导人，所以西方对中国不利的决定肯定是某个“老大哥”在背后使坏。而另一些“义和团员”确实心存阴谋，有意以阴谋论讨好民粹，或者惟恐天下不乱难以浑水摸鱼，因此，有意忽略西方集团内部利益的不一致，有意不提上下游产业链的不同导致企业诉求不同，进入自说自话的呓语状态，最终说出用海带进行海上战争的笑话。
简单的事实是，一个经济上彻底破产的中国，对于全球各国都是最大的威胁，中国过于强大对西方不利，回到清末衰弱不堪，则是全球的恶梦。要知道，中国既可以成为全球的引擎，也可以制造出全球数量最多的经济与生态难民。
光伏产业反映的是中国经济结构转型中的尴尬，上游原材料与下游产品基地在外，以高科技为名从事高污染的制造业，本土清洁能源遭电网垄断者拒绝，从技术到体制，诸多不顺，使得光伏产业成为依附于国际补贴的传统外向型产业。
解剖无锡尚德这只麻雀可以看出，地方政府的政绩冲动、金融机构对政府信用的狂热追逐、企业家的失信，共同造就了光伏行业这碗坚硬的稀粥，一旦国际市场出现任何风吹草动，低端制造业的价格恶性竞争便浮出水面。
不仅光伏行业，其他行业大都如此。
据韩国订单统计数据，2012年韩国造船业的订单量为750万CGT，以微弱优势领先中国的710万CGT，但韩国的订单额为299亿美元，是中国(154亿美元)的近2倍。
引用一段专栏作家周彦武关于造船业的分析：无论是引擎还是电气，主要设备全部都靠进口。全球有三个厂家可以生产超大型船舶用的低速引擎，2012年全球船舶低速引擎总出货量为8498MW，其中德国MANDIESEL市场占有率高达80%，芬兰瓦锡兰占18%，日本三菱占2%。中速引擎市场，2012年出货量为4481MW，芬兰瓦锡兰市场占有率48%，德国MANDIESEL占23%，美国第一大工程机械厂家卡特彼勒的子公司MAK市场占有率9%。其余则是欧洲和日韩企业，市场占有率23%。船舶电气被ABB垄断，中国造船业是钢铁业中厚板、焊接业的大集成。
韩国《中央日报》指出，韩国现代重工业近期表示，公司接到了5艘世界最大规模的1万8400TEU级集装箱船的订单，价值7亿美元(7700亿韩元)，大笔订单来自中国排名第二的海运企业CSCL(中海集运)。中国造船业有1600多家，“经济停滞、低价接单、盈利恶化”的冲击比韩国更为严重。中国政府计划两三年内将造船企业大幅减少至500多家，预计大规模破产和被收购情况将不可避免。
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