比亚迪传统汽车难挽颓势
上述资深分析人士告诉记者，“即使比亚迪意欲重振传统汽车，但仍然难以挽回颓势，因为比亚迪之前推F3能在短时间内取得巨大成功是因为特殊的市场背景，现在的形势与过去完全不一样了。”
记者顺着这一思路，对比了过去及现在的市场背景，发现确实有许多不同之处。第一，当年的汽车市场处于初步发展期，消费者对价格的关注高于对品牌的体验，比亚迪刚好定位于经济型车，迎合了市场需求;第二，当时国内的自主车企设计能力都很弱，都是以抄袭国外成熟车型为主，然后局部改进，比亚迪很幸运地抄对了一个深受消费者喜爱的车型;第三，各级政府的大力支持功不可没，当时政府在采购出租车等给予了很多订单。
现在，过去成功的因素已基本不存在了，剩下的只有残酷的市场竞争。
业内人士称，虽然F3的销量最大，但比亚迪将重振传统汽车的重任寄托在了S6、G3、L3等新近推出的车型身上，特别是S6。不过记者发现，从最近一年的销量来看，S6还远不足以扛起复兴的大旗。乘联会发布的8月国内SUV数据显示，排名前5位的品牌依次是哈弗、CR-V、途观、瑞虎、RAV4。在这个榜单中，瑞虎是S6最直接、最轻量级的竞争对手，然而，S6与之相比之下仍有不小差距。
记得在S6刚推出时，比亚迪管理层豪情万丈，称S6只把合资品牌当竞争对手(意思是没把国内同行放在眼里)，现在想来，真可谓“理想很丰满，现实很骨感。”
资金链有断裂的危险
记者发现，自从比亚迪自断一臂，全力杀入新能源这一陌生领域之后就走上了一条不归路，随之而来的是净利润连年下降。
从数据来看，净利润下降速度之快令人叹为观止。但是，有资深人士告诉记者，虽然比亚迪今年还保住了盈利，但事情可能没有财务据显示的这么简单， 从2012年半年报数据来看，今年上半年公司资本化的开发支出高达20.86亿元，而去年同期的数据仅为10.57亿，增加了10.29亿，增幅接近 100%，在市场背景、研发背景相似的情况下，这个增幅显得过大，有些不太正常。这就相当于大幅减少了当期费用，试想如果没有这么多资本化的开发支出，那么，今年上半年就是大幅亏损的结局了。
在净利润剧烈下降的同时，公司的资产负债率却急速上升，目前，公司的偿债能力已经到了最危险的地步，公司的流动比率已远远小于1，速动比率则下滑到0.5以下，这个水平已经远远跌破了“警戒线”。
同时，前述资深人士还透露，比亚迪这种资产负债恶化的情况很有可能会继续下去，这从比亚迪的预收账款所反应的趋势可以看出来。
从以上几个方面来看，身陷危局的比亚迪由于没有新的增长点，重新拾起传统汽车又难以快速打开局面，未来财务状况将会持续恶化，最终有可能引起公司资金链断裂。
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