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自动驾驶汽车专用车道，取代西雅图和温哥华之间的I-5高速公路。换句话说，到2040年，在连接两个主要城市的关键道路上，整个路段将被移交给无人驾驶汽车，而没有老式的人类驾驶汽车。去年，风投公司Madrona
认为，我们在论文中提出的观点可以被推广到很多州和城市地区。在过渡初期，任何自动驾驶汽车，无论它的动力系统是什么或乘客数量是多少，都将被允许使用I-5上现有的HOV车道。这些拼车专用道通常会将其他交通工具
道，取代西雅图和温哥华之间的I-5高速公路。换句话说，到2040年，在连接两个主要城市的关键道路上，整个路段将被移交给无人驾驶汽车，而没有老式的人类驾驶汽车。去年，风投公司Madrona
论文中提出的观点可以被推广到很多州和城市地区。在过渡初期，任何自动驾驶汽车，无论它的动力系统是什么或乘客数量是多少，都将被允许使用I-5上现有的HOV车道。这些拼车专用道通常会将其他交通工具分开
资金涵盖了美国第三方拥有的太阳能。但是，虽然第三方太阳能的份额多年来一直在下降，但35%的下降幅度比市场更为陡峭，这表明投资者的兴趣下降。 这里有一个讽刺意味的是，住宅以及商业和工业(C&I
第三方太阳能的份额多年来一直在下降，但35%的下降幅度比市场更为陡峭，这表明投资者的兴趣下降。这里有一个讽刺意味的是，住宅以及商业和工业(C&I)市场预计不会受到特朗普政府施加的任何即将发生的贸易
，汽车业到哪里找增长点?从消费者需要出发，设计新车型、优化调整性能，成为选项。上汽被称为全球首款量产互联网家用轿车、首款互联网新能源汽车制造者。本届车展展示互联网SUV荣威RX3、荣威i6等。上汽产品
工程师汤银刚说，互联网技术用于荣威全系列产品，依托上汽和阿里巴巴合作研发的斑马系统，荣威i6通过云端操作，可用手机登录ID身份账号、远程定位汽车、远程启动空调、预约保养、语音调节空调等。车主可交流实时
壳牌的CFO Jessica Uhl则已经购买了宝马i3电动车。范伯登表示，经济实现电气化，在欧洲西北部、美国、中国地区实现交通电气化，这是一件好事。如果要将全球温度上升控制在2℃以内，我们需要更多的
单块光伏组件的I-V、P-V曲线
如图，光伏组件的输出电压和电流遵循I-V曲线(绿色)、P-V曲线(蓝色)，如果希望逆变器输出的功率最大，就需要直流电压运行在红点所在的最大点，这个点
比例降低的，如下表所示。
辐照度成比例下降时，MPPT电压略微下降;由于P=IU，辐照度下降时，P成比例下降，而U略微下降，因此电流I应该是成比例下降的。
温度对MPPT的影响
方位角为0。屋顶的坡面由屋脊向南、向北均匀降低，且东西向为同一等高线，常见于坐北朝南的民用建筑或厂房的屋面。
图2 某建筑屋顶电站侧视示意图
建筑屋面坡度系数i为屋面最低与最高点的高度差(相对于水平面
)以后，阴影损失将会超过倾角增大带来的辐射量增益;另一方面，光伏方阵输出直流发电量又与光伏组串输出的I-V曲线受阴影遮挡的影响有关，当阴影遮挡程度增加时(表中13度为EArray)，阴影产生的电气损失
光伏发电应用场景。艾德克斯最新推出的高速高性能光伏/太阳能仿真电源，采用IT6500C高速高性能大功率直流电源搭载SAS1000太阳能电池矩阵仿真软件，可以精确地仿真太阳电池矩阵的I-V曲线，电压最高
太阳能电池板I-V输出，以及阴影遮蔽下的光伏阵列输出，可用来测试光伏逆变器在真实环境下的最大功率点追踪效率，也可与光伏逆变器组成光伏发电系统，为智能电表、光伏控制器、微电网控制中心等设备的研发与测试
光伏/太阳能仿真电源，采用IT6500C高速高性能大功率直流电源搭载SAS1000太阳能电池矩阵仿真软件，可以精确地仿真太阳电池矩阵的I-V曲线，电压最高可达1000V，功率范围可从1.8kW最大扩展
至100kW，特别适合组串式逆变器及微电网系统的检测需求。利用SAS1000软件可以仿真一日内的温度及光照变化下的太阳能电池板I-V输出，以及阴影遮蔽下的光伏阵列输出，可用来测试光伏逆变器在真实环境下
