EV电池

转换率。　　Solar Junction公司表示相对于现有及新一代多结电池来说，其所生产的电池有着三方面的优势：材料可调带隙为0.81.42eV，从而优化了产品性能并促进了转换率的快速改善；具有晶格匹配

太阳能电池出货量至少分别为1.5吉瓦和2.2 吉瓦。 年前部分股有望一飞冲天! 秘闻!行情近期将出现逆转 机构资金流向已发生巨变! 主力资金正密谋全新布局 　　内部晶片生产成本降低提升利润率 　　尚德宣布
。 　　冥王星(Pluto)技术仍令人担忧 　　由于太阳能电池封装与互联的技术瓶颈制约，尚德冥王星产品到2010年末月度产量维持在6兆瓦。冥王星技术的不确定性仍令人担忧。 　　成本削减需要时间

可靠性和失效模式与大功率LED芯片的可靠性和失效模式也很多的共同点，三结电池的顶电池是GaInP材料，其带隙约为1.85eV，在通电情况下，发光波长约为680nm，是可见光，对太阳电池接收器通电压（称为亮

——KYUKI生产的快速充电器，以及3台由日本Unisys生产的普通充电器。伊东在介绍充电站的目标时表示，“按照一辆EV每天行驶40km计算，希望仅依靠自然能源——太阳能电池提供的电力就能满足4辆EV的用电需求

P3HT和ICBA的分子结构以及基于P3HT/ICBA聚合物太阳能电池的器件结构和光伏性能 聚合物太阳能电池一般由共轭聚合物给体和富勒烯衍生物受体的共混膜夹在ITO透明正极和金属负极之间所
。基于P3HT/PCBM的光伏器件能量转换效率稳定达到3.5～4.0%左右，使这一体系成为聚合物太阳能电池研究的标准体系。但P3HT/PCBM体系也存在电子能级匹配性不好（P3HT的HOMO能级太高

。SiC功率半导体需求尤其旺盛的是太阳能发电用途。考虑采用的厂商从2009年开始增加。在2010年底至2011年间，估计太阳能发电用途也将开始采用SiC二极管。除此之外，在空调和电动汽车（EV）领域，也有
客户在评测我们的SiC产品。 电动汽车好像也配备了相当多数量的功率半导体。 对功率半导体厂商而言，电动汽车普及带来的震撼非常大。理由是，除了马达驱动部分之外，变频空调和电池周围的DC-DC

太阳能发电用途也将开始采用SiC二极管。除此之外，在空调和电动汽车（EV）领域，也有客户在评测我们的SiC产品。 ——电动汽车好像也配备了相当多数量的功率半导体。 　　对功率半导体厂商而言
，电动汽车普及带来的震撼非常大。理由是，除了马达驱动部分之外，变频空调和电池周围的DC-DC转换器等也大多需要高耐压功率半导体。可以说，电动汽车是功率半导体的宝库。即便是与太阳能发电用途相比，其市场潜力也不容小觑。（记者：大下 淳一）

单一材料的话，GaAs等带隙为1.4eV左右的材料占优势，但存在限制。作为采用改变带隙材料的多接合型*太阳能电池，对于太阳光的长波长侧和短波长侧分别采用不同的材料，将是今后实现高效率的基本方法之一
转换效率。此时也称之为串联型。 例如，如果层叠采用带隙为1.1eV的结晶硅的太阳能电池层和采用带隙为1.7eV的材料的太阳能电池层，就有望实现更高的转换效率。那么，将层叠的材料增加至3种，分别是带隙

油耗仅为4.7L。新款普锐斯百公里加速成绩为9.8s(现行版是10.5s)，驾驶员可以在EV、Eco和Power三种行驶模式中进行选择，分别在纯电动，混合动力和汽油动力三种动力输出形式之间切换
。 同时，新普锐斯车顶的天窗后部还设计了一个太阳能电池板，在晴好的情况下车内的降温工作就可以通过太阳能电池板驱动风扇来完成，避免启动发动机。

智能电网的家电。简单地说，就是拥有通信功能的家电。今后，所有的家电都可能支持智能电网。这才是真正的网络家电。而且不仅是家电，还包括电动汽车（EV）、插电混合动力车（PHEV），以及使用太阳能电池等
可再生能源设备。 　　比如，可在太阳能电池发电量不足时，可用EV的蓄电池向住宅内供电，或因目前家中没有EV，可通过控制空调的设定温度来抑制用电量等。 ——人们似乎对谷歌垄断用电信息抱有警惕