高纯

能源的消息? 光伏电池在其生产过程中确实要消耗一定的能量，特别是工业硅提纯、高纯多晶硅生产、单晶硅棒\多晶硅锭生产三个环节的能耗高，但是光伏电池在20年的使用寿命期内能够不断产生能量。据测算在我国平均

海外公司之一美国阿尔塔研发的。汉能太阳能汽车事业部CEO高卫民在发布会上表示，此次发布的汉能Solar系列全太阳能动力汽车在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右
转化率越高越好。柔性好、可弯曲，将使薄膜太阳能电池在可穿戴设备、太阳能无人机等领域有特殊优势；重量轻，决定了它在光伏建筑一体化领域的前景。而在这些附加值本身就比较高的领域里，薄膜电池的高成本问题就可以被

CEO高卫民介绍，汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光照射下，每天晒5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右。这项核心技术极具颠覆性，也是引来质疑的
按照电动汽车的现状来推断，8-10度电并不能驱动汽车行驶到80公里。目前，纯电动汽车的水平是一度电可驱动7公里左右。例如，北汽EV200的电池容量为30.4千瓦时，综合工况续航里程为200公里，平均

当前，电动汽车的发展正日益得到社会各界的重视。杭州为了迎接即将召开的G20峰会，纯电动公交车已经占主城区公交车总量的近三成。在日前举办的锂产业新生态国际高峰论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰向
不方便，比如充电难、成本高、价格贵等问题。电动汽车的发展最核心、最难突破的问题就是动力电池。因此，在实现国家新能源汽车战略中，电池产业具有举足轻重的地位，电池企业承担着十分重要的角色，希望在全球汽车最大产销地的中国，能够生长出具有全球领先技术的电池和相关材料、零部件企业，支持中国电动汽车产业健康发展。

太阳能汽车是否能够满足人们日常出行需要，生产成本是否过高，太阳能转化率是否达到能量供给要求等问题。汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民告诉《每日经济新闻》记者，通过完成对全球薄膜发电企业的收购，汉能已完
成对薄膜发电领域的技术整合，目前汉能的太阳能转化效率是全球最高的31.6%，从技术角度上完全可以达到量产太阳能汽车的要求。对于成本问题，高卫民表示，目前，汉能的太阳能汽车还处在初期阶段，制造过程中手工

万辆，同比增长3倍以上，其中纯电动汽车增长4倍多。据中汽协统计，今年一季度，全国新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，比上年同期分别增长1.1倍和1倍。 在一批龙头企业创新牵引和国家科技
专项助推下，新能源汽车产业技术水平也不断提升。工信部副部长辛国斌在2016年中国电动汽车百人会论坛上透露，目前我国纯电动乘用车最高车速超过140公里/小时，续驶里程超过200公里，百公里加速性能、能耗

千瓦充电器SingleCharger需要10小时充满；双级20千瓦充电器为5小时；利用在停车场或住宅附近的高功率强充电器同样可以实现5小时充满电；最后只有在北美才配备的超级充电器装置
supercharger能够在45分钟内充至80%的电量。　　丰田　　动力：大力发展混动，未来看向燃料电池早在2013年10月，丰田汽车董事长内山田武就曾说过"丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车，是因为我们不认为该市

新能源汽车中，纯电动汽车受制于电池容量和充电桩，难以摆脱里程焦虑，并且纯电动汽车的电能大部分源于火电，并非是真正清洁的能源。而混合动力汽车还要依赖化石能源。因此，目前的新能源汽车仍然不是真正的清洁能源汽车
，汽车与环境的矛盾依然存在。　　Hanergy Solar R汉能集团董事局主席李河君表示，长久以来人类获取能源的方式只有燃烧。而能量密度高的能源必然需要极长的时间才能形成，例如石化能源；那些拿来

过去的5月份，新能源汽车生产了3.7万辆，销售了3.5万辆，同比分别增长131.3%和128.0%；其中纯电动汽车产销分别完成2.9万辆与2.6万辆，同比分别增长177.0%和161.6%。而仅仅在5
年前，纯电动汽车还仅仅是作为一款实验室产品，当时全国范围内也只有几辆实验用车。按照国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划》，在技术路线上，要以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略

推出的全太阳能动力汽车，从结构原理上来看，就是在现有的纯电动汽车基础上，集成汉能所自主研发的砷化镓薄膜发电系统，目前这一系统面临着提升产量、降低成本的问题。 汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓
成本优势，进一步降低制造成本。 值得一提的是，在上汽和北汽拥有30多年行业经验的高卫民，于2015年正式加盟汉能，出任汉能太阳能汽车事业部CEO。在他看来，未来汉能将以开放的态度与汽车全产业链展开合作，采用自主生产、合作生产、委托生产等多种模式进行全太阳能动力汽车的商业化量产。