造车
不计经济成本，我们只求最终运行效果;做这个工作不能闭门造车，而需更加开放;我们做的是一个成熟的可以让业内厂商拿来用的项目，而非一个以验证自有技术为目的的项目，我们需要打造的应该是这样一个平台：在设备
问题很难短时间内得到解决，国家有关部门在制定法律法规的同时应积极考察光伏企业的现实生存状况，避免闭门造车、理论脱离实际等不良现象的出现。而且相关条文的制定和出台应责令地方政府加以落实，唯有如此方能真正
领受聘书 苗总为获得董事长特别奖的单位颁奖 英利集团高管与获奖单位代表和首席员工合影 英利集团在家高管、业务总监，保定英利一、二、三公司、动力公司、成品公司、修造车间及保定地区各分子公司正副
王传福造车，乃半路出家。作为比亚迪集团董事局主席及总裁，王传福1995年创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商。但他心中一直有个梦，中国想成为科技大国，如果没有自己
思索的问题还远不止这些。第二，注重可执行性。光伏企业中销售部和市场部常常很难相处，常常会为一个销售计划的执行结果相互责备。销售部的人会说市场部的计划是闭门造车，市场部的人会抱怨销售部执行不到位。为什么
造车昨日，东本二厂600千瓦太阳能光伏发电系统正式运行。项目总投资3000万元人民币，于2012年5月正式开工建设，8月中旬正式建成并将投入运行，年发电量约55万度，所发电力主要用于东本二厂综合楼日常
冯启异的热情接待，双方探讨了太阳能科技项目在研发和生产上的现状和关键性问题，平台一行人在专业人员的带领下参观了薄膜生产制造车间，了解和现场观摩了薄膜生产的全过程和一系列自动化工艺。 在
，仍在为国外打制造业的工。多晶硅行业面临的困境，说明了古老的真理，中国成为制造车间向国外输出廉价产品，永远没有主动权，没有定价权，没有技术核心，最终也没有市场进入权。在越来越多的国际摩擦下，任何绿色壁垒
，同时波及欧洲需要使用太阳能的企业。 著名经济评论员：光伏业是中国制造业缩影著名经济评论员叶檀称，多晶硅行业面临的困境表明，中国成为制造车间向国外输出廉价产品，永远没有主动权，没有定价权，没有技术核心
制造车间向国外输出廉价产品最终会丧失市场进入权叶檀指出，多晶硅行业是中国制造业国际贸易时代的产物，设计产能主要考虑境外市场、境内外补贴水平，境内的消费市场与政策未能理顺，内需市场低迷，绝大多数产品出口
