造车

数据，一切等到该车量产才透露。太阳能电动车打算量产？这并不奇怪。乐视能够造车，格力可以杀入汽车领域，为何汉能不行？举个就近的例子，比亚迪就是做电池起家的。汽车圈从来不会拒绝认真造车者，但讲故事圈钱肯定

轻量化技术已成汽车发展的潮流。汉能采用开放的平台全球整合，车重降低是可以预期的。不能拿现在的技术和标准看待未来的发展。开放的平台辅以互联网造车模式，汉能太阳能汽车的量产速度会比传统模式更快。总之，汉能全
特斯拉，谁兵更强、马更壮。先看看特斯拉吧。特斯拉造车很久了，产品已经出到第四款了。MODEL S卖得不错，MODEL X预定量很火，目前已经开始交车，MODEL 3还有两年才交车，但订单量已经过40万个

造车项目许可，目前还在等待中。发改委规定的批准条件，对之前有或没有造车经验的企业都是一视同仁，但是无论对有造车经验、还是没有造车经验的企业来说，达到这个条件都是有一定难度的。国家科技部863计划电动汽车

很多电驹朋友们咨询价格和上市时间。汉能官方的答案是：二到三年左右的时间。汉能表示，汉能全太阳能动力汽车将以薄膜太阳能芯片为核心，实现全价值链的开放合作。自产或委托生产皆有可能，开放的平台辅以互联网造车
模式，实现量产并不是难事。汉能表示，以现在的造车技术，在个性化的时代，用互联网的玩法可能还会更快的实现量产。五，剐蹭了怎么办？太阳能汽车全身披满可发电的薄膜，车身剐蹭了或碰撞了怎么办？还能继续发电吗

电池组件的成本将降低90%以上。但停牌中的汉能薄膜发电已经不能为汉能提供融资支持，李河君将如何解决动辄百亿级的造车难题？李河君公开表示，汉能已专门成立投资管理部，计划引入战略投资者。同时，汉能也推出了开放

汉能薄膜进军了光伏发电市场)，也是汉能集团第一次跨界造车，因此汉能的上述举动备受业界关注。遗憾的是，对于汉能这次转战新能源汽车市场，业界颇为担忧，原因是未来量产上述太阳能汽车，汉能在汽车生产资质、技术可行性

当贾跃亭、李河君们把造车梦端上台面的时候，我们是否用过于狭隘的目光去看那些勇于尝试的人们？我们是否只会用结果倒推来论证成功的逻辑？无论成败，他们的动作就已经是在为整个产业的发展，推波助澜了。李河君
造车了，汉能又引来一片哗然；上一次，汉能引发媒体和公众的瞩目是在去年5月20日，汉能薄膜发电的股价暴跌46.95%，单日遭遇腰斩，一度坐拥1600亿元的李河君身价转瞬蒸发千亿。感谢做空者，让我反省和感恩

新能源行业（早前汉能薄膜进军了光伏发电市场），也是汉能集团第一次跨界造车，因此汉能的上述举动备受业界关注。遗憾的是，对于汉能这次转战新能源汽车市场，业界颇为担忧，原因是未来量产上述太阳能汽车，汉能在汽车生产资质

，汉能的造车梦自诞生之日起便遭受着质疑。一方面是因为人们从未见过由太阳能提供动力的汽车，多少有些怀疑其商业化量产的可行性；另一方面则是去年5月汉能股价突遭腰斩，千亿市值蒸发，动摇了不少人的信心。虽然
世界纪录协会颁发的证书，证明汉能的柔性砷化镓双结薄膜太阳能电池转化率31.6%为世界第一。据丁建透露，这已经是汉能第六次打破由自己保持的世界纪录。不过，尽管汉能在薄膜发电领域的优势十分明显，但造车而且是要

冒出一批技术低端、质量粗劣的电动汽车，动辄宣传产销上万辆，并以种种方式套取国家补贴，有的厂商设一个汽车租赁公司，然后把自己生产的车卖给这个租赁公司，左手倒右手完成销量，拿到央地补贴后，不仅覆盖造车成本