退役动力电池
电动车的退役动力电池。 2018年中国铁塔开始在全国31个省级分公司全面推广动力电池梯次利用，已停止采购铅酸电池，全部采用梯次动力电池予以满足。与铅酸蓄电池相比，梯次电池能量高、体积小、寿命长、污染小
随着动力电池大规模退役期的到来，动力电池回收利用成为业界关注焦点。 5月20日，北京科技协作中心联合中关村储能产业技术联盟共同主办动力电池梯次利用与回收创新技术论坛。邀请国内动力电池
将其直接报废回收还为时过早，退役下来的动力电池除了拆解提取有价金属材料外，梯次利用也是一个重要的回收利用途径。 对于动力电池的梯次利用，中国电池工业协会副理事长王敬中此前曾表示，对于剩余电量充足且有
部分中的储能电池系统全部使用汽车退役动力电池组成。通常汽车动力电池容量还有80%左右，便不能完全满足汽车的动力需求。我们回收这部分动力电池，既环保，又能让光伏功率更加平滑，一举两得。 如今，并
各种渠道，积极征集相关单位对于储能标准的需求，并围绕电化学储能、物理储能、储热、退役动力电池的储能综合利用等开展了团体标准的建设工作。近期有更多家企业和科研院所都积极参与到储能各项标准和规范工作的
，而是近十年储能稳步持续高增长的延续。产业走向规模化发展的端倪已现。
近年我国新能源汽车发展增速，刺激着动力电池产能的快速增加。据中国汽车工业协会，电池中国网的数据分析，到2020年我国动力电池的产能
今年将相继投产。根据大众集团此前的预估，到2025年其对电池的年需求量将达150GWh。这样一来，未来退役电池数量不亚于一个天文数字。
未来动力电池的市场规模会非常巨大，我们更愿意自己回收并建立自身的
市场。该项目覆盖了整个电池生命周期的产业链，电池在退役之后进入储能系统，在完成储能使命之后进入产品循环系统，为生产新的动力电池提供原材料。
宝马则在其德国莱比锡工厂建立 电池农场，宝马i3等
电网侧储能规模206.8MW，占2018年全国新增投运规模的36%，占各类储能应用之首。
电网侧储能规模的爆发是偶然，也是必然。江苏率先发布百兆瓦级储能项目招标的起因固然是火电机组退役、夏季高峰用电以及
当储能系统成本低于1500元/kWh时，就会迎来储能在电网中的大规模应用，在动力电池扩产能导致电芯成本大幅下降的大背景下，这样的拐点已经到来。
2018年，江苏、河南、湖南、甘肃以及浙江等省网公司都
绝大部分采用锂电池有着直接的联系。汽车动力电池的能量密度大、安全系数高，在汽车上退役之后，完全可以梯次利用，用在储能系统中。
席忠民表示，如此一来，就可以实现一举多得：一方面，储能系统解决了最头疼的电池
的规模可大可小，初期储能系统的电池可能是全新，但随着愈发多的汽车动力电池退役，被应用在储能系统上，建设储能系统的成本会大幅降低。按照广汽新能源预测，从2022年开始，储能系统便能使用退役电池进行储能
电池有着70~80%的电量，退役之后的磷酸铁锂动力电池可以作为储能电池使用3~5年。
直接报废并拆解回收的话，1吨磷酸铁锂的回收经济收益在1万元左右。
如果用作梯次利用，比如用于储能电站、通讯基站等
项目中，电池容量如何选配等问题进行详细介绍，敬请关注。
四、电池的其他概念
1动力电池与后备电池动力电池适合长时间放电，应用于电动车电池、光伏储能电池等，但因极板少，化学接触面少，只能在0.1～2C
10月31日，中国铁塔副总经理高步文在2018年新能源汽车动力电池回收利用体系建设论坛上称，中国铁塔全国基站电池总量为超过40GWh，到2020年累计退役动力电池13.79GWh，中国铁塔完全可以
消化这部分退役电池。如果再加上储能，中国铁塔的需求可以消化1000万辆新能源汽车(产生的的退役动力电池)。
中国铁塔在动力电池梯级利用上有天然优势，其通信基站是梯级电池的理想应用场景。高步文称
