轻量化

一样的，5年前的东西跟5年后也不一样，现在贵不等于未来贵，现在是样车，如果无处不在的利用，成本就会非常低，如果大量运用，600兆以上我们可以做到1美元，省的油钱已经够油费，轻量化是汽车企业攻克的方面
，包含核心氯，这些都不遥远，都可以看到的，现场价格肯定会偏高的，轻量化意味着我们的发电量可以翻倍，未来可以乘以2，我认为完全可以实现的。记者：太阳能汽车的具体有无量化的时间表？　　张彬：做50万辆跟

在车顶，为车载电器供电。　　太阳能汽车商业化一定要应用车身轻量化技术上海交通大学汽车工程研究院殷承良院长认为，应用车身轻量化技术是实现太阳能汽车商业化的重要技术路径。根据理论计算，汽车重量减轻一半，续驶
里程将延长一倍。目前现有的铝车身、镁合金和碳钎维等汽车轻量化材料方案中，碳钎维是未来的主流技术路径。在国外，宝马已经应用碳钎维材料生产出i3和i8电动汽车，并且于两年前面向全球销售。在国内，上海交通大学

探讨的话题，上海交大汽车工程研究院副院长殷承良表示，太阳能与汽车的结合符合发展趋势，能够在未来解决新能源汽车的环保困局。随着太阳能发电效率的进一步提高与汽车轻量化的日益普及，太阳能汽车可以迅速走向更大

势态反转，价格不再是唯一的竞争武器，品牌、渠道和大数据成为更重要的竞争策略，南玻若在这几个方面若有特殊创新表现，有异军突起的机会。超薄玻璃应用越来越广泛，如应用场合越来越广的人机交互触摸屏，如越来越轻量化

路径：依托共享装备、维尔铸造等龙头企业，加快发展配套国内发电设备、汽车、航空装备、矿山机械等领域的轻量化高端铸件。支持共享装备打造智能工厂创新中心，利用3D打印技术和智能铸造优势，为区内外铸造企业提供
束、线控等零部件采用钢/铝混合、铝/纤维、碳纤维等新材料，实现轻量化技术应用。引进和培育发展精细煤化工装备，围绕石油化工、煤化工深加工、天然气化工等领域，重点发展塔器、容器、换热器、烷基化反应器

轻量化、快捷化的安装方案，将从根本上解决双玻组件在安装时容易出现的隐裂痼疾，进而降低电站成本并提升电站的整体发电量。 对于不其然来临的双玻热潮，瑞元鼎泰执行总经理牛海燕表示欣慰，去年的无锡新能源大会上

索比光伏网讯:中国8GW的分布式规模目标让支架厂商在地面支架以外找到了新的市场空间。很多支架已经逐渐被海外客户认可，他们对轻量化的支架更重视，因为国外人工成本高，便捷的支架形式可以节省人工费和
e-frame一体化边框支架解决方案。杜邦的秦怀礼博士表示e-frame方案拥有轻量化和快速安装的特点，目前已经在上海、南通、岳阳等多个分布式项目中使用。e-frame一体化边框系统包括成套的边框和支架

，以提升能源利用效率。 风电装机容量远超过光伏，就新一代风力发电系统研发而言，其终极技术目标便是降低度电成本;首要任务是提高风能利用率;重要特征是智慧风能，采用轻量化设计，降低风电设备制造成本，加快
产品迭代;采用紧凑型传动链形式，实现传动链轻量化，降低机舱重量，兼顾低风速地带以及机组单机容量的大型化。 发力储能 要实现高比例可再生能源目标，就必须真正实现以可再生能源为主体的能源结构，即风电