轻量化

夏普和日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)联合开发了可供人造卫星和宇宙飞船使用的轻薄光伏电池。重量仅为传统光伏电池的1/7左右，同时发电效率也更高。使用这种电池有助于实现卫星轻量化，使用小型廉价

，汉能将通过迅速的装备国产化，技术提升和成本降低、汽车轻量化等方面着手，迅速结合全世界最优秀的各种资源来推出量产车型。然而，新能源产品往往由于制造成本高昂，并不容易被市场广泛认可和接受，纯电动汽车经历

这种电池有助于实现卫星轻量化，使用小型廉价火箭就能进行发射。最早将于12月在太空验证其发电能力和耐久性，并积极推动日本国内外的卫星制造企业使用该电池。资料图光伏电池约占卫星重量的10%。新开发出的电池

技术相结合的新型产品出现并实现大规模轻量化使用，太阳能汽车可以迅速实现更大规模的产业化。做老百姓能买得起的太阳能汽车在汉能看来，选择电动车作为国家战略，不仅出于石油安全、环境污染等多方面的考虑，也是国家
通过成熟的有铝材料、碳纤维等材料实现车体轻量化，并实现量产，最终降低成本。汉能方面表示，未来一方面会进一步提升砷化镓薄膜电池的转化率，同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低

双玻组件具有轻量化、可透光化、防火等级高等特点,可有效降低组件制造成本,提高光伏组件效率。随着市场对公司双玻组件认可度的提升,公司超薄双玻组件的出货量大幅度提升。但是由于公司目前超薄双玻组件

，而且太阳能取之不尽用之不竭。太阳能汽车的轻量化是汉能的理念，汽车是载人工具，为了2位加起来100多公斤的人，我们却需要1.5吨的汽车，这明显是多余的，未来汉能汽车的重量肯定是将大大减轻的。　　未来

，太阳能板被集成到汽车前挡风玻璃和天窗玻璃的夹层中。在后装市场，汉能太阳能芯片还可以安装在车顶，为车载电器供电。太阳能汽车商业化一定要应用车身轻量化技术上海交通大学汽车工程研究院殷承良院长认为，应用
车身轻量化技术是实现太阳能汽车商业化的重要技术路径。根据理论计算，汽车重量减轻一半，续驶里程将延长一倍。目前现有的铝车身、镁合金和碳钎维等汽车轻量化材料方案中，碳钎维是未来的主流技术路径。在国外，宝马已经

一样的，5年前的东西跟5年后也不一样，现在贵不等于未来贵，现在是样车，如果无处不在的利用，成本就会非常低，如果大量运用，600兆以上我们可以做到1美元，省的油钱已经够油费，轻量化是汽车企业攻克的方面
，包含核心氯，这些都不遥远，都可以看到的，现场价格肯定会偏高的，轻量化意味着我们的发电量可以翻倍，未来可以乘以2，我认为完全可以实现的。记者：太阳能汽车的具体有无量化的时间表？　　张彬：做50万辆跟