车顶发电

传统硅太阳能电池成为光伏发电的主流。 我觉得最有意思的应用莫过于与有机农业结合，用叶绿素电池给有机农业种植提供照明能源。王晓峰说。由于人工叶绿素太阳能电池透光性好，可用于汽车顶棚、窗户和建筑屋顶来增加

。 不仅如此，更多的惊喜来自于其外形设计。这款车型在车顶和前引擎盖上都集合了太阳能发电部件，合计面积达到五平米。无论车辆在行驶状态还是静止状态，这种设计都支持车辆直接捕获阳光，转换为电能，以供行驶使用
。 帝斯曼与 Lightyear 的合作亮点正是基于这部分供电部件。帝斯曼提供的导电背板是太阳能车顶的重要组成部分，使太阳能电池的所有连接都可放置在太阳能发电模块的背面，从而使发电模块正面的每一厘米都可用于捕获阳光☀️。

量产汽车的各类车型中，以太阳能电池板(光伏发电)作为唯一能量源的车辆并不存在。善于使用光伏发电的车型只有两类，其目的分别为节省开支与驻车供电;说到这想来资深汽车爱好者应该想到是哪两种车型了，下面就来
聊一聊为什么光伏发电为什么不适合普通家用汽车吧。 光伏-光电转换率 光线强度太阳能电池板吸光面积100%=光电效率公式中的核心参数并不是光线强度，因为这是「不可调控」的自然因素。那么剩下可控制的则

光电效应或者光化学效应转换成电能，但这项技术至今没有在汽车行业大规模使用的原因就是两个字效率。要知道目前光伏发电效率最高的单晶太阳能板转换率仅为20%左右，车顶那点空间装太阳能板，即便晒一天太阳，也就
光彩，现代汽车最近推出了全新索纳塔混动版车型，车顶就搭载了一块太阳能电池板。 这块太阳能电池板可为车辆动力系统电池包和12V电池供电。这意味着当车辆熄火后，空调控制系统和车载信息娱乐系统可以不完全依靠

，其太阳能发电量将提升至50万兆瓦时，这意味着位于底特律的通用工厂将全部可以使用太阳能进行生产，其中就包括制造悍马纯电动皮卡的汉姆特拉克工厂以及生产雪佛兰Bolt的奥利安工厂。 显然，这是一项针对未来
仅仅是通用一家在打太阳能的主意，丰田甚至在去年就已经测试边走边充电的太阳能动力汽车;奥迪A6 Allroad也曾设计过太阳能天窗，通过天窗收集太阳能进而转换为电能、为鼓风机供电;现代起亚也曾计划将车顶装上

0.20Cd。从前舱盖到车顶至尾部设计有太阳能光伏板，面积约为1.5平方米，使用太阳能发电9小时可增加续航112.5公里。该车还支持插入式充电，搭载容量为60千瓦时的电池组，满电后最大续航里程约724

能源结构，不仅支持光伏电站建设，屋顶光伏也在快速推进。 2020年3月4日，Engie Benelux宣布在比利时的Lokeren Aliplast工厂安装了1132兆瓦的屋顶发电厂，安装了3,650块
太阳能电池板可以提供总能源供应的10%-12%。除了太阳能电池板外，现场还安装了两个电动汽车双充电站，充电站由太阳能电池板供电总功率为44kW，Engie Benelux表示新的车顶装置每年可减少

日前，伟巴斯特车顶供暖系统(上海)有限公司广州分公司光伏发电项目EPC总承包工程中标结果公示，广东鼎云能源科技有限公司，广州市宁大新能源科技有限公司中标，中标价格701.92万元，折合电价2.57元
。 装机容量总计 2.7264MWp，不划分标段。 工期安排：从施工日起至工程完成并网验收共 80 天(确保在 2020 年 3 月 30 日前完成 并网发电)。

将太阳能光伏发电车顶搭载到索纳塔混动车型上，这也是全球第二款太阳能车顶可以为动力电池充电的量产汽车。 Photo from：Hyundai 该太阳能电池板车顶输出功率为205W，可以直接为
12V车载电源和混合动力电池充电，充电6小时可以增加约3.2km的续航，每年将额外提供约1100公里的续航里程。据了解，现代索纳塔混动汽车搭载的太阳能光伏发电车顶是由韩国LG电子公司提供。2019年5月

提起印度铁路，大家肯定首先想起从车厢到车侧，再到车顶的镜头： TestPV告诉你，千万不要看不起印度的铁路运输，那是印度人民最主要的出行方式。印度的火车票价三十年没敢上涨过，从新德里到加尔各答
的说法，印度铁路公司支付的电价约太阳能发电成本的三到四倍。因此印度铁路公司计划在车站和火车上安装太阳能组件，铁路建筑物顶部的屋顶太阳能发电将满足火车站等非牵引负载的电力需求，而地面光伏电站将同时满足