补贴率
随着新能源车市行情下滑，去年首批实现交付的蔚来、威马、小鹏、零跑等一众造车新势力在年销量目标这一年终考上无一合格。步入2020年，新能源汽车补贴可能取消以及更多跨国车企新能源车型强势入局，造车新势力
SUV月销量前十。但如果对比蔚来去年年初定下的4万辆销售目标，完成率仅43.48%，即便加上12月的销售数字，也难以达到及格线。
其他造车新势力的销量更为惨淡。去年前11月，交付量排第二位的是主打平
、风力发电为代表的新能源发电装机规模出现爆发式增长。
其中，政策支持对新能源产业发展提供了很大的帮助，如新能源补贴、相关企业税收优惠等，为发挥我国新能源资源优势、助推新能源产业发展提供了良好的环境
发电装机容量同比增长11%;分布式光伏发电装机容量同比增长28%。
今年前三季度，我国光伏发电量1715亿千瓦时，同比增长28%;弃光电量32.5亿千瓦时，同比减少7.5亿千瓦时;弃光率1.9%，同比
市占率约 40%。受益于产能扩张和市场需求持续增加,公司营业收入2015-2018年复合增长率达 70.07%。公司中报显示,2019H1营收 141.11亿元,同比+41.09%,归母净利润
20.1亿元,同比+53.76%。
国内平价上网和竞价机制利好行业发展,全球新增装机潜力较大国内光伏平价上网政策明确支持平价、低价上网项目,竞价机制通过市场化手段降低补贴强度,带动光伏装机量的增长
纵观2019年，新能源行业经历过上半年抢装带来的刺激，也体会了补贴退坡后需求热度的迅速冷却。随着年底特斯拉国产化的加速，行业重燃对中国新能源市场的信心，SMM新能源分析团队调研整合中国核心电池材料
冶炼厂投产，中国碳酸锂市场竞争进一步加剧。2019年，天齐锂业碳酸锂的产量仍位居首位，宜春银锂则由于全年保持较高开工率，进入前五之列。
2018年1月-2019年12月中国氢氧化锂产量
2019
十三五期间，得益于可再生能源补贴政策、技术进步和规模效应带来的成本大幅下降，我国风电和光伏产业高速发展。目前，我国风电和光伏装机规模均稳居全球首位。2019年，风电、光伏已经开启平价试点大幕，逐步
摆脱对补贴的依赖。2020年将是补贴的最后一年，风电、光伏或将迎来一场抢装潮。
风电发展平稳，抢装势头强劲
(一)风电装机创新高，弃风情况明显好转
根据国家能源局发布的《2019年风电项目
十三五期间，得益于可再生能源补贴政策、技术进步和规模效应带来的成本大幅下降，我国风电和光伏产业高速发展。目前，我国风电和光伏装机规模均稳居全球首位。2019年，风电、光伏已经开启平价试点大幕，逐步
摆脱对补贴的依赖。2020年将是补贴的最后一年，风电、光伏或将迎来一场抢装潮。
风电发展平稳，抢装势头强劲
(一)风电装机创新高，弃风情况明显好转
根据国家能源局发布的《2019年风电项目
运营业务，当年增厚已终止经营净利润约10亿元;但由于组件均价下滑超20%，且原材料多晶硅供应短缺导致涨价，2017年盈利能力下滑明显;2018年得益于组件成本下降及美国反补贴税退款2.1亿元，公司业绩迎来
价格走高，2017年公司毛利率探底至11.3%，净利率跌至0.5%;2018年受益组件成本下降和反补贴退税，公司毛利率回升至14.0%;2019年来，公司加速推进产能结构优化和高效单晶技术转型，推动整体盈利
效益普遍提高。截止2015年底，全区共有20个设市城市，69个县城，424个城镇;城镇常住人口1490.81万人，常住人口城镇化率为60.3%;非农业人口1016.64万人，户籍人口城镇化率为41.4
%。常住人口城镇化率与户籍人口城镇化率相差18.6个百分点，与全国水平基本持平，比2010年降低了3个百分点。全区12个盟市城镇化水平普遍提高，东西部地区差异有所缩小。
(二)城镇住房保障取得重大进展
182.8GW，年增长率为0.99%;其中电化学储能的累计装机规模为8089.2MW，年增长率22.1%，较2018年126.4%的高增长有所回落，但仍维持了前几年全球市场的平稳发展态势。但从正在整理中
，可以发现储能应用在不断深化、厂商加紧布局、更多政策出台从直接补贴或以市场化方式支持储能、技术创新在继续、资本市场深度参与业务发展;同时也有不少储能系统安全性、产品性能、系统成本过高、现有电力市场
182.8GW，年增长率为0.99%;其中电化学储能的累计装机规模为8089.2MW，年增长率22.1%，较2018年126.4%的高增长有所回落，但仍维持了前几年全球市场的平稳发展态势。但从正在整理中
，可以发现储能应用在不断深化、厂商加紧布局、更多政策出台从直接补贴或以市场化方式支持储能、技术创新在继续、资本市场深度参与业务发展;同时也有不少储能系统安全性、产品性能、系统成本过高、现有电力市场
