薄膜太阳能电池板

技术的高转化率。经美国国家可再生能源实验室认证，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能发电技术最高转化率已经达到31.6%。在标准光照条件下，汉能薄膜太阳能电池板稳定输出功率是316瓦/平方米，在同类技术中保
作为汽车的主动力来源。此次发布的四款车型无论是行驶在路上还是停在停车场里，只要有阳光就可以发电，即使是弱光环境下也可以发电。理想状态下，汽车车身可以集成大约3.5~7.5平方米的薄膜太阳能

外媒称，中国汉能控股集团推出了四款以太阳能为动力的概念电动车，准备在三年内实现量产。汉能是一家大型清洁能源公司，是世界最大薄膜太阳能电池制造商之一。汉能还是美国阿尔塔设备公司的所有者，2014年汉能
收购了后者。据美国《福布斯》双周刊网站7月4日报道称，覆盖在汉能汽车上的太阳能电池板所使用的大部分技术来自阿尔塔设备公司的AnyLight技术。汉能计划未来使用这项技术来建造全太阳能动力汽车。该公司

会用事实来证明。人类利用太阳能发电的历史并不短暂，但过去30年太阳能动力汽车之所以无法走出实验室，无非是因为太阳能发电装置的能源转化效率太低。数据显示，早期用来发电的单晶硅片太阳能电池板的能源转化率
仅为14%，使这种车型的续航里程只能维持在10公里左右。自从进入光伏发电产业后，通过大量研发投入和海外并购，汉能已经在薄膜发电转化率上取得了长足进步。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池已经将转化率提升

动力汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术--砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带
或是穿戴的产品。在这四辆车上，所有的太阳能电池板均为AltaDevices研发的柔性砷化镓太阳能薄膜电池。AltaDevices在2014年被汉能收购，在被收购之前，AltaDevices的单结砷化镓

了，如果真的这么简单的话，那么跨国车企应该早就下手了。事实上，太阳能动力汽车30年前便已经诞生，无法走出实验室的一个重要因素就是太阳能发电装置的能源转化效率太低。早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源
SolarPower，该车第一次将汉能所独有的柔性砷化镓技术覆盖到电动汽车表面。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%。在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5

制造成本再降低50%。而太阳能动力汽车，从30年前诞生至今，无法走出实验室的一个重要因素就是太阳能发电装置的能源转化效率太低，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程
只能维持10公里左右。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。同时，汉能所推出的全太阳能

一个时间问题，长期制约电动汽车发展的续航里程问题也将被颠覆。 仅依靠太阳能可续航100公里 据悉，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右
。 而汉能方面介绍，目前汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将转化率提升到了31.6%，使得全太阳能动力汽车每天单纯依靠太阳能发电所达到的续航里程大幅提高到100公里左右。 但与此同时，汉能方面也坦言，其

场一周，据其宣称，此次发布的四款车型不同于以往的实验室样品，已经完全具备了可商业化的基础。汉能表示，全太阳能动力汽车的高效率得益于砷化镓薄膜发电技术的高转化率。目前，汉能的柔性砷化镓薄膜太阳能
转化效率太低，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，其续航里程只能维持10公里左右。谈及汉能此次发布的全太阳能动力汽车，一位分析人士向界面新闻记者表示，并不看好。车身面积很小，薄膜电池

能源转化效率太低。早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右。经美国能源部和美国国家可再生能源实验室（NREL）的测量和认证，汉能海外子公司美国阿尔塔
%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上；同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本。2015年，在上汽和北汽拥有30多年行业

将被颠覆。　　仅依靠太阳能可续航100公里据悉，早期所采用的单晶硅片太阳能电池板，其能源转化效率只有14%，使得其续航里程只能维持10公里左右。而汉能方面介绍，目前汉能的砷化镓薄膜太阳能电池，已经将
%至8%，预计到全太阳能动力汽车量产阶段，薄膜太阳能电池组件的成本将降低90%以上；同时，汉能也将加快设备的国产化改造，发挥国内综合成本优势，进一步降低制造成本。值得一提的是，在上汽和北汽拥有30多年