能源过渡

继4月30日光伏太阳能板块龙头公司逆市上涨之后，5月1日港股的光伏板块继续大涨，截至收盘，协鑫新能源涨逾5%领涨全板块，保利协鑫能源涨逾3%，信义光能涨逾2%。 能源局日前表示，中国
可再生能源发电装机达到7.4亿千瓦，一季度新增1124万千瓦。一季度可再生能源发电量达3885亿千瓦时，同比増长13%;光伏发电量440亿千瓦时，同比增长26%;弃光率2.7%，同比下降1.7个百分点。 据

，能源局把最新的平价上网政策发布出来了，也造成了很多市场上的一些讨论，这里就我们了解的情况为大家解读一下。目前的平价政策，其实还是处在一个从有补贴到无补贴时代的过渡，整个文件中也明确说了，政策要到
由能源局单独发布。对户用经销商，随着补贴标准的明确，他们可以尽快开展工作，向用户进行宣传。但对于地面电站、工商业项目开发商，能否纳入补贴规模、能拿到多少补贴，依然没有明确。 2.河南申报2019可

一个月的缓冲期。只要经销商关注国家能源局最新统计数据，就可以避免超出补贴规模。当然，2019年指标用完后，后续并网户用项目很可能无法进入2020年指标。否则，过渡期就失去了意义，我们不应该鼓励先建先得
政策文件不是由发改委、财政部、能源局联合印发，而是由发改委先行发布电价政策，至于补贴规模和竞价方案，后期由能源局单独发布。 对户用经销商而言，随着补贴标准的明确，他们可以尽快开展工作，向用户进行宣传

继国家发展改革委、国家能源局联合下发了《关于积极推进风电、光伏发电无补贴平价上网有关工作的通知》(发改能源〔2019〕19号，以下简称19号文),正式官宣平价上网项目后，作为2018年用电量位于
前三甲的江苏省率先发布组织平价上网项目的相关文件，截止目前全国共有6个省份就此正式出台了相关政策文件，以实际推进平价上网项目实施(某些地方尽管未出台政策文件，但已备案平价上网项目)。近日，国家能源局又发布

汽车上下功夫，对电动车似乎并不热衷。丰田认为，混合动力是目前的过渡方案，而氢燃料电池汽车则是终极方案。丰田汽车的高层曾表示，电动车并不是未来的技术方向，但这并不意味着丰田放弃了纯电动车。 近日，丰田汽车社长
。在中国和美国两大电动车市场相继宣布将停止补贴的最后时间点上，这显得十分重要。不仅仅是丰田，作为内燃机最大拥护者，马自达汽车也将于2020年在中国推出新能源车型。 在日本车企重新审视电动车的时候

自工信部透露，光伏补贴或将逐步下调，关于产业将何去何从的话题冒了头，热度不减。实际上，光伏发电行业作为新能源行业的分支，摆脱对补贴的依赖性是大势所趋，区别只在于时间的不同。平价上网的时代即将
到来，需求增长，产能释放，市场更应该关注的是如何开拓推广渠道。 光伏补贴下调怎么办?多渠道推动技术应用落地 由于本身占据清洁、可再生等先天优势，所以相对其他能源更容易获取的太阳能早早地进入了开发利用列表

各市、州、林区发展改革委(能源局)、经信委，国网华中分部，省电力公司，各发电集团驻鄂机构，各统调电厂： 为保障全省电力正常供应和深入推进全省电力体制改革，按照《关于做好2019年电力供需平衡预测
方案编制原则 (一)总体思路 以确保电力系统安全稳定运行和连续供电为前提，在保证电力供需平衡、保障社会秩序的基础上，通过建立完善优先发电制度保障清洁能源、调节性电源优先发电，努力扩大电力市场化交易量

光伏电子电气总经理李卫春和中国可再生能源学会光伏专委会副主任王斯成手中接过奖杯时，脸上是满满的骄傲。 2010年，固德威在苏州成立，随即投身于火热的海外光伏市场，积累了丰富的经验。在荷兰
一倍，在公司业务中的占比也提高到50%。如果没有提前布局，很可能受到严重冲击，没法实现顺利过渡。 2019年光伏新政虽未正式发布，但近期的《征求意见稿》已奠定了整个国内市场的发展基调，全球光伏

有限公司计划发展部副主任汪聿为 在全球能源转型的浪潮下，清洁能源被寄予厚望，特别是近年来冲劲十足的光伏产业。但技术实现的难度也决定了风电、光伏等可再生能源在向普惠能源过渡的阶段离不开一定的

。 三是完善扶持政策，实施《乘用车企业平均燃料消耗量及新能源汽车积分并行管理办法》，建立新能源汽车市场化发展的长效机制，引导地方财政补贴从鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费等使用环节过渡。 四是