能源脱碳

5月13日，在北京召开的2021中国国际光热大会暨CSPPLAZA第八届年会上，电力规划设计总院可再生能源研究所处长李剑发表了题为《光热发电中长期发展的建议》的主题演讲。 李剑
效应。而国家能源局《关于报送十四五电力源网荷储一体化和多能互补工作方案的通知》则从项目(微观)层面为光热发电发展指明了新的方向。 通知指出，鼓励风光水(储)风光储一体化，充分发挥流域梯级水电站、具有

元，成为引领经济发展的新增长极。 平安证券的研报显示，氢能是替代化石能源实现碳中和的重要选项，氢能已经成为应对气候变化、建设脱碳社会的重要能源。欧、美、日、韩等发达国家纷纷制定氢能路线图，加快推进产业

要加大对经过验证的新清洁能源和节能技术等创新项目及重大研发的投资，同时还应继续推进并不断扩大碳捕获和重新造林的规模。IPCC提出的每一条途径都需要大量资金，到2035年，每年都将有近2.4万亿美元投入
到应对气候变化的行动中。 2017年，全球在可再生能源方面的支出仅为2800亿美元。而到了2020年，全球在可再生能源、电动汽车和其他致力于减少化石燃料用量技术上的投资总额已达5013亿美元。尽管

各个行业都把脱碳作为一个重要课题，这对于交通领域更将是挑战，为此记者就如何实现规模化的交通领域脱碳，以及作为全球领先的光伏企业在助力交通绿色转型方面所扮演的角色，采访了晶科能源副总裁钱晶女士
。 钱晶认为目前的电动车如果用的是大电网的火电，那还不是严格意义上的新能源车，新能源车前提要让它绿色，所以交通领域的规模化脱碳就要依靠绿色电力的电动车和绿氢作为氢燃料电池车来替代传统燃油车。 在未来城市

的记录。国家能源局于今年2月下发2021年可再生能源电力消纳责任权重征求意见稿，提出未来十年的消纳目标建议。与此同时，各省区发布的十四五规划纷纷强调新能源的重要性及其发展潜力，部分省区制定了光伏装机

氢以及用氢生产的电子燃料作为一种可以渗透到所有领域的能源，目前正被寄予厚望，但由于产能不足和价格过高，它们可能无法使全球经济完全脱碳。 该结论是德国波茨坦气候影响研究所和瑞士Paul
发动机比电发动机浪费的能源要多得多。 学者们将当前的绿色或蓝色氢燃料和电子燃料的竞赛定义为全球经济电气化任务的潜在干扰，因为实现全球经济电气化的任务更为紧迫，成本更低，也更容易。另一方面，只有碳价

4月19日，在2021中国高比例风光新能源电力发展研讨会上，中国电力工程顾问集团华北电力设计院有限公司高级工程师田江南，以《风光耦合制氢项目设计挑战与解决方案》为主题进行了演讲
。 田江南讲到，随着碳达峰、碳中和目标的确定，氢能上升到一个新的高度。因此，氢与风光耦合自然而然成为一个新的课题。现今，包括央企在内的很多企业都在进行新能源制氢的尝试，据不完全统计，正在进行和完成的

，响应国际组织倡议，不断扩大绿色能源应用，提高绿色发电占比，加速全球脱碳进程，为客户、员工、社区、环境以及社会创造更多价值。 作为全球领先的可再生能源企业，阳光电源以让人人享用清洁电力为使命，聚焦

工业生态系统，它们将获得专门的支持，其中可再生能源和国内可再生能源制造业就是其中之一。 另外，文件表明目前欧盟内部对可再生能源，储能，电网和其他相关技术的投资太低，并强调指出，如果要实现真正可持续的

2021年5月5日，欧盟委员会发布了期待已久的《欧洲工业战略》修订版。 根据最新版，欧盟志在将欧洲打造成为清洁能源技术的世界领先者，并支持水泥、钢铁和化工等关键欧盟行业的脱碳。修订后的战略承认
，太阳能行业将在实现这一愿景中发挥重要作用，为欧盟企业提供前所未有的负担得起的、可持续的能源供应，以推动整个欧洲实现气候中和的雄心。 《欧洲工业战略》修订版将太阳能光伏与其他可再生能源技术一起被确定