组件前十

超过丰田+大众+宝马+奔驰+福特+通用的总市值;nio蔚来，比亚迪也接连市值超过奔驰，全球汽车市值排名前十企业，中国独占三席。几年前传统势力还是非常傲慢，Tesla是不放在眼里的，更别说其他造车新势力
，内卷十分严重。 全球汽车行业2020年销售车辆约9000万辆，其中约2000万辆为商用车，约7000万辆为乘用车。以中国市场为例：中国2020年全年汽车销售约2600万，其中约2100万辆乘用车

新兴产业集群加快形成，战略性新兴产业增加值年均增长7.8%、快于规上工业3.2个百分点。国家农高区建设顺利推进，农产品精深加工十大产业集群加快发展。创建省级国家全域旅游示范区，获批4个5A级景区，黄河、长城
、外事侨务、港澳台等工作取得新进展，妇女儿童、青少年、残疾人、红十字等事业取得新进步，国防动员、双拥、对口援疆等取得新成绩。 刚刚过去的2020年，是山西经济社会发展史上极不平凡的一年。面对突如其来的

、奥特维等一批设备厂商的崛起，又大大降低产能投资成本。 二十一世纪的第二个十年，负重前行的中国光伏终于发展出完整的产业链，从上游的硅料、硅片，到中游的电池片、电池组件，再到下游的光伏电站，一批又一批的
概念在全球方兴未艾，以欧洲各国为代表的发达国家颁布政策补助太阳能发电，从卫星上走下来的光伏风风火火点亮了全球市场。面对欧洲骤然兴起的太阳能组件抢购风潮，无锡尚德的组件出口金额在2004年翻了10倍

生产布局更加优化，逐步往能源价格洼地如西北等地区转移，生产设备也更为先进。实际上该年可以认为是多晶硅进口替代的元年。 从多晶硅生产技术路线来看，根据光伏协会统计，全球前十大多晶硅生产企业均采用三氯氢硅改良
2020年下半年以来，国内光伏产业链价格迎来涨价潮。其中，多晶硅料价格一路走高，让下游光伏制造企业看到了原材料保供的重要性。 在太阳能发电平价上网前，光伏发电行业一直在各国政策补贴扶持下发展，政策

2020全年出货TOP 10成员基本上与2020上半年相同。 表中TOP 10厂家总计约114.1GW的组件出货量，占据了2020年 140GW总需求的81.5%。其中，前五名
根据PV Infolink统计2020年上半年晶科位居组件出货龙头宝座，一路以黑马之姿抢市的隆基出货量也超过7GW，拿下上半年出货第二名的宝座，后续依序是出货超过5GW的天合、晶澳，第五名开始依序

2020年，储能系统价格的下降速度快于预期，最大的驱动因素是电池成本的下降。电池能量密度的提高也有助于降低系统组件的总体平衡和相关成本。 此外，其他硬件组件在国家之间的价格差异开始消失。除了少数
地方保护之外，许多在硬件组件定价方面造成地区差异的政策已经被市场力量侵蚀。 Wood Mackenzie高级分析师Mitalee Gupta说：由于电池预计将在整个系统成本中所占份额不断缩小，未来将

已经下降到十年前的30%以下。施新春告诉记者，从2019年起，越来越多的光伏平价项目开工，集中式光伏已经走完了平价前的最后一公里，2021年，光伏发电将迎来平价上网元年。 施新春指出，除了光伏，陆上
重点光伏制造企业，而且包括国内光伏组件价格下调、光伏平价上网等在内的一系列能源行业积极变化也由江苏推动诞生。 一路走来并非坦途。2018年光伏补贴退坡，给行业抹上一片阴霾。但技术的大爆发迎来柳暗花明

得大家对这一论断有更深的理解。组件环节将会是供应链的战争，因为硅料紧缺导致的供应有限，诸多企业并不会缺乏订单而是缺乏交付能力;在我们津津乐道巨头们的战争时无数的小企业可能会默默的消失在光伏历史长河中，由于
、电池和组件的扩产热潮。除了硅料的其他所有产业环节在2021年底的有效产能都会达到或超越300GW，而硅料这边则是一整年都没有看到显著的扩张，除了通威以外都没有看到像样的扩张计划，至2021四季度，硅料

450GW之间，超过迄今的装机总和。 光伏产业链各环节企业均对十四五发展持乐观态度。 光伏组件龙头企业天合光能董事长高纪凡认为，未来五年中国光伏发电新增装机有望达到300GW
光伏发电平价基地，因地制宜地建设一批农光互补、牧光互补等多模式的光伏发电项目。 尽管业界对未来充满信心，但光伏行业仍面临不少挑战，首要挑战就是如何继续快速降低成本。过去十年，光伏发电的成本下降超过