纯电动汽车
近日，据多家媒体报道，比亚迪正在为丰田生产电动汽车，新车已开始进行路试，预计2025年内投放市场。值得注意的是，不同于简单的技术输出，本次比亚迪将提供电动汽车设计、研发及最后的生产工作。换而言
之，未来我们所购买的丰田电动汽车，实为换标的比亚迪车型。
根据相关人士透露，未来在华销售的丰田品牌电动车型从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面，都将由比亚迪全面负责及独立完成。
后续交由丰田
差距，膜电极、质子交换膜、双极板、低铂催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环泵、70MPa氢瓶等关键零部件仍主要依赖进口。如果我们大力补贴发展氢燃料电池车，那就是为国外厂商做嫁衣。
而纯电动汽车的区域专利
。
加氢站的核心设备都是纯进口设备。我国对燃料电池加氢站予以400万元/站的补贴，地方补贴不低于300万元/站。这等于大部分补给了国外设备厂家。泵和压缩机这些精密机械设备，技术进步非常慢，跨越和代替国外产品
占用充电车位。4月1日起，北京《电动汽车充电站运营管理规范》正式实施，禁止燃油车占用充电车位。电动汽车充电站应引导燃油车不得占用充电专用泊位。在人工辅助充电的电动汽车充电站内，工作人员应对充电站内停车
稳定大量的热冷气用于生产，同时配套发电，单耗指标比纯发电低，因热电联产机组不受电网调峰影响，机组利用小时数高，气、电两大产品较传统发电企业更具盈利保障。
新能源车充换电是一门每年市场规模近万亿的新生
意。根据预测，到2050年全 球电力需求较常规发展模式额外增加23万亿kWh，电力消费在终端消费的比重将 显著提升，电能在交通领域的消费比重从目前的1%上升到34%，电动汽车用电 量占电力消费的比重从
汽油动力转换为电动汽车，电池的需求量相对于全球智能手机都将增加一倍以上。电动车的普及，会导致电池成本的下降将重新加速。
简单总结下，随着电动车爆发带来的推动，储能成本将会持续下降，光伏+锂电池
补贴总额超过3000亿，直接催生了世界上最大的新能源汽车市场，新能源电池市场、 以及如雨后春笋一般诞生的造车新势力。
在新能车的技术路线上，中国也采取了和特高压同样的策略：纯电、混动、氢能源我全都
制造全产业链项目，围绕宁德时代、城市动力等头部企业实施储能产业强链工程，加快推动电动汽车组件及稀金属超级电容组件生产项目，谋划引进锂电池材料隔膜、原材料、车用动力装置等制造企业;加快推进新研氢能、深圳雄
推动电动汽车组件及稀金属超级电容组件生产项目，谋划引进锂电池材料隔膜、原材料、车用动力装置等制造企业;加快推进新研氢能、深圳雄韬、上海重塑氢燃料电池产品的制造和研发，实施氢能产业建链工程，围绕储运加等
储能产业布局。在朔州境内陆续投资150亿元，投放运营10000台纯电动汽车(包括纯电动重卡、 纯电动装载机等)，完成200座纯电动重卡换电站的建设，集成换电电池资源为电力系统提供调峰服务。针对新电池体系
电动汽车(包括纯电动重卡、 纯电动装载机等)，完成200座纯电动重卡换电站的建设，集成换电电池资源为电力系统提供调峰服务。针对新电池体系或梯次电池系统投资建设储能系统集成生产线，形成年产值40亿元的
电能替代广度深度。推动电动汽车、港口岸电、纯电动船、公路和铁路电气化发展。深挖工业生产窑炉、锅炉替代潜力。推进电供冷热，实现绿色建筑电能替代。加快乡村电气化提升工程建设，推进清洁取暖煤改电。积极参与用能标准
亿吨。
大力实施电能替代，促进终端能源消费电气化。全面完成北方地区煤改电任务，累计完成1063万户，助力打赢蓝天保卫战。加快电动汽车充电网络建设，建成覆盖176个城市的高速公路快速充电网络，搭建全球
装备进行研发攻关，保持储能技术的领先地位。拓展电动汽车等分散电池资源的储能化应用，大力推动新能源综合场站及光储充检一体化示范场站，积极开展纯电动汽车智能充放电业务。 (四)研究制定推动储能产业的支持
