税收抵免

;2)加快推广电动车的推广，在 2030 年底之前部署超过 50 万个充电站，恢复全额电动汽车税收抵免;3) 制定有针对性的计划，目标到 2030 年将海上风能增加一倍。当下拜登胜选基本明确，预计

一位能源金融行业高管表示，美国的政策制定者应该研究取消太阳能光伏投资税收抵免政策(ITC)的可能性，而为电池储能系统提供财政支持。 KeyBanc Capital Markets执行董事兼公用事业

公平、竞争的环境。 随后，SEIA首席执行官Abigail Ross Hopper又向拜登提出：取消特朗普对进口设备加征的关税;通过立法来延长一份针对太阳能产业的、关键性的联邦税收抵免政策;取消以

税收抵免政策。 3、取消以公平和公正为优先考量的气候主管官职。 4、任命那些理解美国能源变革和价值竞争的人员去充当联邦能源监管委员会担任委员。 5、确保美国内政部在负责公共土地上进行可再生能源开发的承诺。 6、投资本土制造业。

建设进行4000亿美元的投资，并专门设立专注于气候的跨机构高级研究机构ARPA-C。 2)加快电动车的推广，在2030年底之前部署超过500,000个新的公共充电网点，同时恢复全额电动汽车税收抵免
合作，目标在2030年底之前建设超过500000个新增公共充电站。此外，拜登还将恢复全额电动车税收抵免，鼓励购买新能源车，并制定更加严格燃油排放新标准。 美国各级州、市政府层面 在实现碳排放中和的

排放限制和扩大补贴，将推高电动汽车的销量。在美国，许多汽车制造商的电动汽车购买者可以获得最高7500美元的联邦税收抵免(但不包括特斯拉和通用汽车的车型，因为这些汽车制造商已经达到了有资格享受这项优惠的

担任总统还可能加快海上风电的开发，而特朗普政府可能会通过允许冗长的影响分析研究来推迟项目，并取消税收抵免，从而放缓海上风力发电的部署。 另外，在尚未采取气候相关政策的州，迅速转向此类可再生能源可能

组建投资组合并吸引投资者，从而从屋顶太阳能系统中获取更多价值，从而能够收取更高的价格，以证明将大量资金用于客户获取和管理费用是合理的。 此外，税收抵免还为主要的发电商和其他中介机构创造了一个市场

误导。 部分原因在于，这些类型的设施与公用事业级太阳能或化石发电资产的建设规模不同，这意味着每兆瓦时电力价格中，建设成本和客户获取成本要高得多。此外，这些项目的建造首先更依赖于投资税收抵免(ITC