磷酸
，占据化学储能规模75%。一方面，在新能源汽车高速发展带动下，锂电池材料及系统技术迅速升级;另一方面，磷酸铁锂电池成本的快速下降也为锂电池在储能市场的大规模商用提供可能。 2018年下半年，百MW级
风口，储能专用锂电池是储能风口，以磷酸铁锂等为代表的正极材料是风口中的风口。储能如果没有材料技术、相关的国产装备以及独立开发的工艺，中国要完成能源变革是万万不行的。因此，他诚邀各方配套资源企业与协鑫一起
，困难在于前端货源的商业模式尚未十分清晰，企业必须考虑如何稳定控制货源。
电池市场有多辽阔?
新能源客车的发展很大程度上会带动电池等关键零部件的发展。
在新能源客车领域，大约80%的车辆采用磷酸
铁锂电池。未来几年，新能源公交车的巨大需求或将会带动磷酸铁锂电池的新一轮增长。
新能源汽车行业资深专家朱玉龙分析认为：新能源公交车更多还是一种替换的过程，在补贴退出的情况下，有序地推动公用车辆转换，这个
猛增，可以说主流储能企业现在并不缺少项目机会，但受制于储能度电成本与我国的电力消费水平相比仍较高的现状，低价竞争、利润缩水给产业发展带来困难。以磷酸铁锂电池为例，据CNESA对厂商的持续调研，与
储能行业对NMC电池的需求超过了供应。虽然市场上镍锰钴氧化物(NMC)电池供应不足，但锂铁磷酸盐(LFP)电池供应充足，产能主要集中在中国。随着NMC供货提前期的增长和价格保持平稳，到2018年第三季度
短缺的冲击，价格下跌的速度就会大幅放缓。 由于电池制造能力跟不上快速增长的需求，2018年电动汽车和储能行业对NMC电池的需求超过了供应。虽然市场上镍锰钴氧化物(NMC)电池供应不足，但锂铁磷酸
起火事件引发公众对电动车安全性的担忧，加之新的补贴政策未在能量密度指标上做过于激进的要求，我们认为在补贴力度减弱带来成本压力与安全性地位凸显的背景下，低成本磷酸铁锂电池比例有望回升。此外，在电池技术
，科士达发布公告，公司拟与宁德时代合作设立储能合资公司，以求进一步强化和提升公司储能产业链核心设备的生产及经营能力。
亿纬锂能在2018年业绩快报中指出，当前磷酸铁锂在储能领域的循环寿命大幅增加，储能的
商业价值有所体现，亿纬锂能仍会继续发力磷酸铁锂在动力和储能领域的应用，将继续扩产。
作为目前国内储能产业的头部企业，目前南都电源已完成从上游材料到电池本体、新型电池技术研发、电池回收等多产业链延伸与
万元/吨，磷酸铁锂、负极材料及隔膜等产量逐步回升，电解液溶剂仍然紧缺。中长期来看，继续维持我们在年度策略中的观点，国内降补+全球化竞争双重压力下，关注具备全球竞争力的龙头企业。 新能源发电： 光伏方面
化学储能市场累积装机容量为 3103 MWh，同比增长127%。
从技术路线来看，在装机功率占比方面，磷酸铁锂储能技术占比最高,高达 57.8%,其次是铅蓄电池(25.5%)、三元锂电池(10.8
%);在 装机容量占比方面,铅蓄电池占比最高,高达 51.7%，其次是磷酸铁锂(37.0%)、三元锂电池(5.2%)。
从应用场景来看，在装机功率占比方面，集中式新能源 + 储能、电源侧调频
