磷酸铁锂

类型是磷酸铁锂(LFP)电池和锂镍锰钴(NMC)电池。 Sonnen磷酸铁锂(LFP)电池系统 (2)磷酸铁锂(LFP)电池 磷酸铁锂(LFP)电池是安全耐用的电池。由于不采用钴元素，因此

。 公开资料显示，此前比亚迪一直以磷酸铁锂电池为主，该类电池曾是国内新能源汽车领域中主流产品，但随着2016年底国家出台的新能源补贴政策，明确将能量电池密度和补贴额度相挂钩，新能源汽车领域中主流产品

，储能电池的成本大幅下降。以磷酸铁锂电池为例，从2013年以来，该类型电池制造成本由4500-6000元每千瓦时下降至1800元每千瓦时。同时，随着电池寿命不断增加，电能存储成本由2.42元每度每次下降

2.8Gwh。 从不同动力电池类型来看，5.93Gwh装机总量中，三元动力电池装机量为3.98Gwh，占比67.09%;磷酸铁锂动力电池装机量为1.85Gwh，占比31.15%;锰酸锂动力电池装机量

降低。 2 锂电池锂电池由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，能量高、使用寿命长、重量轻等多种优点，广泛应用于水力、火力、风力和太阳能电站等储能电源系统。 磷酸铁锂(LFP)电池
电池有着70~80%的电量，退役之后的磷酸铁锂动力电池可以作为储能电池使用3~5年。 直接报废并拆解回收的话，1吨磷酸铁锂的回收经济收益在1万元左右。 如果用作梯次利用，比如用于储能电站、通讯基站等

2020年，动力电池的需求量将达到1000亿瓦时左右。 某锂电专家认为，动力电池技术的问题是能量密度不够。到目前为止，磷酸铁锂装车电池的能量密度基本上在145Wh/Kg，三元电池在185Wh/kg
。据2017年纯电动乘用车的数据，224款车型中三元电池装车数是199款，占总车型的88.8%，同时，能量密度在120-150Wh/kg之间的车型占到总车型的27%。磷酸铁锂电池技术成熟度和安全性

问题，到了国内配合就不行。 三星的例子和韩国储能电站起火案例，让业内将矛头指向三元锂电池，认为三元锂电池的安全性不如磷酸铁锂电池，不适合用于储能。但众所周知的是，特斯拉在澳洲做的储能项目，用的就是三星

中发挥重要作用，代表团重点了解了湄洲岛电池储能电站建设及运行管理的先进经验。 湄洲岛储能电站主要由两套0.1万千瓦时磷酸铁锂电池储能系统、两台500千伏安双向变流器组成。国网福建电力在用电低谷时，通过
双向变流器把10千伏配电网的交流电转换为直流电，存储至磷酸铁锂电池;反之，用电高峰时，通过双向变流器把存储在磷酸铁锂电池的直流电，转换为交流电，补充至10千伏配电网。 湄洲岛是旅游型岛屿，岛上主要