磷酸铁锂行业
绿色、高效、安全、可持续的二次三次能源，被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源。氢能源真的是高效绿色安全的吗?
引用行业信息，我们将从氢/电生产制备，运输加充，氢/电车的成本寿命，氢/电电池废旧处理
最好、最普遍运用的是三元电池和磷酸铁锂电池。与传统汽车和氢燃料电池车相比，我国掌握发展充电电池技术的重要资源远比跨国公司多得多。锂原等材料价格会保持相对平稳和自主优势。
寿命对比
氢燃料电池的寿命
光伏电站75MW/300MWh磷酸铁锂电池储能改造项目。Mustang是高盛集团在加州Kings County的一处100MW/134MWp光伏电站，项目储能改造由阿特斯提供。 此外，阿特斯在今年
表示，2020年美国这一行业开发了约1464MW/3487MWh的新能源储能项目。公司储能研究主管Dan Finn-Foley也同样表示，市场开始呈指数级增长。至2025年，市场规模将达到每年7.5GW/26.5GWh。
研究表明，在美国、中国和其他日趋成熟的市场中，储能行业迅速取得成功和增长的关键是在于储能系统集成商的不懈努力。
调研机构IHS Markit公司天然气、电力和能源期货业务副总监Julian
Jansen分析了储能系统集成商对储能行业如此重要的原因，以及为未来会以增长、竞争和整合为特征的原因。
尽管处于市场领先地位，但NEC Energy Solutions公司宣布退出储能行业
全球储能行业
，这也印证出高瓴在这一领域的重仓逻辑，并且持续看好新能源产业链上、中游的新材料和电池等领域。
宁德时代：动力电池龙头。公司的动力电池兼具高技术壁垒和成本竞争优势，公司在磷酸铁锂和三元钴锂
的市场占有率位居第一。
恩捷股份：国内锂电池隔膜龙头，国内唯一一家全面进入海外动力电池供应链体系的湿法隔膜供应商。公司在国内湿法隔膜细分行业市场占有率为60%左右，全球市场占有率为15%，说明公司在
新材料和电池等领域。
宁德时代：动力电池龙头。公司的动力电池兼具高技术壁垒和成本竞争优势，公司在磷酸铁锂和三元钴锂的市场占有率位居第一。
恩捷股份：国内锂电池隔膜龙头，国内唯一一
家全面进入海外动力电池供应链体系的湿法隔膜供应商。公司在国内湿法隔膜细分行业市场占有率为60%左右，全球市场占有率为15%，说明公司在湿法隔膜细分行业拥有绝对的竞争优势。
通威股份：国内光伏多晶硅和
针对31个省会城市/直辖市的光储平价时间节点预测显示，在配置5%储能的情况下，多数省市在十四五期间均能实现光储平价。光储平价的到来，给新能源高比例接入提供了机遇。
十三五期间，我国储能行业实现了
CNESA的预测，基于项目投资成本和系统寿命的变化，对2025年磷酸铁锂储能的度电成本进行预测，综合各类场景下，储能度电成本都能够下降至0.18-0.27元/kWh之间。
岳芬介绍说，基于光储的成本下降
空调时，纯电动汽车续航里程至少下降17%。而磷酸铁锂电池低温性能较三元电池更差，冬季续航打折问题尤为显著。
针对电动汽车低温使用难题，中国科学院院士欧阳明高给出的建议是，一是电池热管理系统效能优化
电池在低温条件下的性能，提高低温环境下的电导率。
目前，包括宁德时代、鹏辉、力神等电池企业均在探索材料改性改善电池低温性能。如宁德时代以磷酸铁锂和石墨分布作为电池的正负极活性物质，同时复合集流体采用
登场，套用股市经典的理论就是历史会重演;传统势力尾大不掉，决策缓慢，效率低下，没有创新土壤，也很难包容失败，内卷十分严重。全球汽车行业2020年销售车辆约9000万辆，其中约2000万辆为商用车，约
一周期，则两大领域长期的电池使用量接近，也接近于该两大行业在燃油车时代的格局，乘用车的总体燃油量约等于重卡加工程机械。SNE预计，2025年全球电动汽车对动力电池的需求量将达到1163 GWh，中国占
，内卷十分严重。
全球汽车行业2020年销售车辆约9000万辆，其中约2000万辆为商用车，约7000万辆为乘用车。以中国市场为例：中国2020年全年汽车销售约2600万，其中约2100万辆乘用车
，乘用车市场电池装机量约等于重卡，工程机械，储能;考虑到重卡，工程机械3-5年一个周期需要更换电池，乘用车10年一周期，则两大领域长期的电池使用量接近，也接近于该两大行业在燃油车时代的格局，乘用车的总体
表示，以中国为首的亚太地区在2030年之前会继续主导全球电池产能，但随着这一地区储能产业的腾飞，整条价值链上的每一个组成部分都会在降低系统成本方面发挥作用"。
目前，中国这一行业的2020年全系统成本
预期增长是全球市场动态变化的 "主要因素"。
主要区别包括选择的电池化学成分
虽然中国的领先优势可以部分归因为 "有利的政策环境 "以及打造了电池强国的国内供应链，但中国的这一行业也越来越关注
