碳纤维

碳纤维复合型材料的诞生也让轻型飞行器的外表足够坚固。要知道，由于材料耐性问题，以前的轻型飞行器往往在到达平流层之前就已经毁掉了。所以，虽然目前仍然存在一些问题有待解决，比如锂电池的充、放电次数是有极

施伯格还介绍说，太阳驱动2号采用先进的技术和设计，是一座能够飞行的实验室。机身和机翼均采用极轻的碳纤维材料，机翼上安装有17248块超薄、高效太阳能电池板。一套仅重5千克的低能耗通讯系统可让飞行员实时向地面指挥中心传递数据和图片。

大量采用碳纤维材料，因此太阳驱动2的重量仅为5000磅（约合2270公斤），驾驶舱只能承载1人。 　　太阳驱动2于前辈机型一样，能够全天候飞行。白天飞机将爬升到28000英尺（约8500米）的

太阳能电池板，比第一代飞机多出5000块电池，用以吸收并储存更多太阳能。安装电池的飞机翼展也更长，达到72米，相当于一架波音747飞机的翼展长度。由于使用超轻碳纤维材料制造，飞机的重量只有2.3吨，仅

，由于大量采用碳纤维材料，因此太阳驱动2的重量仅为5000磅（约合2270公斤），驾驶舱只能承载1人。太阳驱动2于前辈机型一样，能够全天候飞行。白天飞机将爬升到28000英尺（约8500米）的高空沐浴阳光

第一代飞机多出5000块电池，用以吸收并储存更多太阳能。安装电池的飞机翼展也更长，达到72米，相当于一架波音747飞机的翼展长度。由于使用超轻碳纤维材料制造，飞机的重量只有2.3吨，仅相当于一辆普通

采用东丽制造的碳纤维材料，重量轻于原来的钢制车身。而且，还配备了三菱重工制造的高性能锂离子蓄电池，与轻量化车身相结合，延长了续航距离。碳纤维及高性能锂电池等主要部材分别由东丽及三菱重工负责制造，车辆的最终组装则由韩国的本地企业负责。

有关的技术性问题。另外，东丽集团还会构建和运营光伏发电，充电和蓄电设备。据北九州市介绍，纯电动巴士可乘坐72人，最高时速为85km，充电一次可行驶80km。车身使用东丽制造的碳纤维材料，重量轻于原来的
钢制车身。而且，还配备了三菱重工制造的高性能锂离子蓄电池，与轻量化车身相结合，延长了续航距离。碳纤维和高性能锂离子电池等主要部材分别来自于东丽和三菱重工，车辆的最终组装则由韩国的本土企业负责。

碳纤维材料，重量轻于原来的钢制车身。而且，还配备了三菱重工制造的高性能锂离子蓄电池，与轻量化车身相结合，延长了续航距离。碳纤维和高性能锂离子电池等主要部材分别来自于东丽和三菱重工，车辆的最终组装则由韩国的本土企业负责。

光伏发电、充电和蓄电设备。预定引进的电动巴士可乘坐72人，最高时速为85公里，充电1次的续航距离为80公里。车身采用东丽制造的碳纤维，与原先用钢铁制造的车身相比，重量有所减轻。另外，还配备有三菱重工制造的
高性能锂离子蓄电池，加上车身实现了轻量化，因而延长了续航距离。碳纤维和高性能锂离子电池等主要零部件分别由东丽及三菱重工制造，车辆的最终组装由韩国当地企业负责。如果该系统在日本国内得到普及，预计将推动