砷化镓

充电桩，晒晒太阳就能开，省点钱倒是其次，关键是省心方便啊！打住，现实可远没有汉能描述的那么美好。汉能此次能发布四款车的一个重要原因，就是它有了砷化镓薄膜电池。这在之前已经制造过不少噱头了汉能的美国
子公司阿尔塔不久前整出了转化率高达31.6%的砷化镓双结电池，并得到美国农业部和美国可再生能源实验室的认证。如果没有这种转化率，所谓的太阳能电动车就是个扯。怎么说？以现有的薄膜电池技术，一天下来也充不了

动力汉能全太阳能动力汽车采用的是目前世界最领先的薄膜太阳能电池技术--砷化镓(GaAs)柔性薄膜电池技术。它超轻、超薄、可弯曲、形状可塑、转换效率高，在高温及弱光条件下表现优异，可应用于任何可移动、携带
或是穿戴的产品。在这四辆车上，所有的太阳能电池板均为AltaDevices研发的柔性砷化镓太阳能薄膜电池。AltaDevices在2014年被汉能收购，在被收购之前，AltaDevices的单结砷化镓

研究，推出了这款超薄太阳能电池。电池虽然薄但转化效率却不低，与厚度约为3.5微米的太阳能电池相比，能够产生同样的电能，厚度却减少到了四分之一。 超薄柔性砷化镓太阳能微电池的制作流程韩国研究者尝试把无机
电源供给，此次实验结果和理论分析恰巧表明，超薄太阳能微电池在极端弯曲的情况下供电更持久。无论是在生产成本还是持续供电方面，都具有极大的优势。研究中制作太阳能微电池的材料是半导体砷化镓，主要利用转印

种了2棵树。另外，电动汽车的电池回收也是一个重要的问题，汉能则没有这方面的额顾虑。汉能美国阿尔塔的砷化镓电池组件通过了美国环境保护署EPA的生物毒性测试，实验是在有砷化镓电池的鱼缸里养鱼，鱼各项指标正常
，证明对动物无害。即使是在对废弃电子产品最严格的加利福利亚州，ALTA的砷化镓电池废弃物也是被列为非有毒有害物质，与常规垃圾一样采取深坑填埋处理。现实多障碍一切都看上去很理想，似乎太阳能汽车就是未来

发布的四款车型上铺设的砷化镓薄膜太阳能电池组件面积分别在3.5至7.5平方米之间。以Hanergy Solar A车型计算，车身表面铺设的发电组件面积最大为7.5平方米，阳光照射5-6个小时可发
8-10度电，可以驱动汽车每日行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，完全能够满足日常交通需要。汉能的薄膜发电技术全球领先汉能全太阳能动力汽车的高效率得益于独有的砷化镓薄膜发电技术的高转化率。经美国国家

出车身大量采用碳纤维等材料外，车身表面覆盖高达3.5-7.5平方米的砷化镓薄膜，在车祸中撞坏，换这些太阳能电池板的砷化镓薄膜成本肯定也不低。　　结束语：如今，电动汽车的售价起价都是15万元以上，随着未来

太阳能芯片面积最大化的同时，降低了风阻系数，从而增强了高速行驶的稳定性。据汉能太阳能汽车技术有限公司CEO高卫民描述，这4款车均采用了柔性砷化镓（GaAs）双结薄膜电池，能量转化率达到31.6%。这项

HanergySolarPower，该车第一次将汉能所独有的柔性砷化镓技术覆盖到电动汽车表面。将太阳能作为汽车动力来源，并非是汉能的突发奇想，而是已经筹划了3年时间。早在2014年的时候，汉能将其移动能源战略落实到4个
HanergySolarPower概念车，第一次将太阳能作为汽车的主动力来源。在此次推出的4款全太阳能动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以HanergySolarA为例，每天在充足的阳光下日照

10月，汉能推出Hanergy SolarPower概念车，第一次将太阳能作为汽车的主动力来源。而Hanergy SolarPower第一次将汉能所独有的柔性砷化镓技术覆盖到电动汽车表面。 彼时
动力汽车中，车身表面覆盖的砷化镓薄膜面积在3.5平米到7.5平米左右，以Hanergy Solar A为例，每天在充足的阳光下日照5-6小时，大约可以发8-10度电，这些电能可以保证太阳能汽车行驶80公里