砷化镓电池

，伴随太阳能芯片技术转换率的进一步提高（理论上砷化镓太阳能电池转化率提升空间可以达47%）、新材料应用后车身重量的进一步减轻以及储能技术的突飞猛进等都将大大提升太阳能汽车的续航能力。同时，汉能智能出行
更换电池方式进行充电，充电桩建设严重不足等问题，无疑给用户使用带来新的困扰。首先，充电接口标准的不统一，尽管目前交流慢充的接口标准已逐渐被大部分车厂接受，但关于直流充电，超级充电等快速充电方式，各个厂家

。更重要看到的是，伴随太阳能芯片技术转换率的进一步提高（理论上砷化镓太阳能电池转化率提升空间可以达47%）、新材料应用后车身重量的进一步减轻以及储能技术的突飞猛进等都将大大提升太阳能汽车的续航能力。同时
依赖充电桩或更换电池方式进行充电，充电桩建设严重不足等问题，无疑给用户使用带来新的困扰。首先，充电接口标准的不统一，尽管目前交流慢充的接口标准已逐渐被大部分车厂接受，但关于直流充电，超级充电等快速充电

，这一技术会有非常大的想象空间。　　　　汉能要造一辆什么样的车既然是太阳能动力汽车，这辆车必然是要立足于汉能的薄膜光伏技术。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达31.6%，理论上薄膜发电的转化率
这个市场和互联网造车。和这些企业不同的是，汉能要做的不仅仅是造一辆车。如果薄膜光伏技术在汽车上的应用被证明是高效的，那么这一技术很有可能会取代如今的充电蓄电池，成为电动汽车的能源标准。在造车热的背景下

的背景下，这一技术会有非常大的想象空间。汉能要造一辆什么样的车既然是太阳能动力汽车，这辆车必然是要立足于汉能的薄膜光伏技术。目前，汉能的砷化镓薄膜太阳能电池转化率已达31.6%，理论上薄膜发电的转化率
方式来进入这个市场和互联网造车。和这些企业不同的是，汉能要做的不仅仅是造一辆车。如果薄膜光伏技术在汽车上的应用被证明是高效的，那么这一技术很有可能会取代如今的充电蓄电池，成为电动汽车的能源标准。在造车热

的柔性砷化镓薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要，不用再为充电桩而焦虑，并且汽车不仅静止状态
何地点，都可以掌握汽车的充电状态、汽车储能电池信息、附近充电站以及其他太阳能电动车状态、近期天气情况和太阳辐射情况等一系列行车出行数据。 这种行车出行数据不同于一般的GPS信息以及耗电量等传统电动汽车记录

全太阳能动力汽车直接与太阳进行连接，获得一手能源，对于电动汽车市场来说，这无疑是一次革命性举措。汉能全太阳能动力汽车之所以能够解决用户痛点，主要是由于汽车车身分别集成约3.57.5平方米的柔性砷化镓
薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，每年行驶2万公里以上，从而满足城市常规交通代步需要，不用再为充电桩而焦虑，并且汽车不仅静止状态可充电，移动状态也

自1954年美国科学家恰宾和皮尔松在美国贝尔实验室首次制成了转换效率在6%左右的实用单晶硅太阳能电池，1960年人类第一次将光伏发电并入电网开始，至今光伏行业已然发生翻天覆地的变化，光伏发电已成为
，并出现了超市场预期点。这些仍将是未来我国光伏行业发展面临的重要机遇。过去五年，我国光伏效率在稳步提升。据了解，无论单晶还是多晶电池，都保持了每年约0.3%的效率提升。2015年我国单晶及多晶电池

自1954年美国科学家恰宾和皮尔松在美国贝尔实验室首次制成了转换效率在6%左右的实用单晶硅太阳能（000591）电池，1960年人类第一次将光伏发电并入电网开始，至今光伏行业已然发生翻天覆地的变化
环境污染等问题推动光伏加快发展，并出现了超市场预期点。这些仍将是未来我国光伏行业发展面临的重要机遇。 过去五年，我国光伏效率在稳步提升。据了解，无论单晶还是多晶电池，都保持了每年约0.3%的效率提升

薄膜发电领域一穷二白的汉能，瞬间成为全球薄膜太阳能的高富帅。通过并购、消化吸收及整合创新，李河君拥有了硅锗、铜铟镓硒、砷化镓等薄膜发电领域的最主流产品技术路线，而且都代表着世界最高水准。如砷化镓
力企业，并位列第23位，成为国内能源领域唯一上榜企业。通过全球的技术整并，李河君还同时完成了从上游高端设备制造，到中游生产太阳电池能板，再到下游发电全产业链的布局，并打出全球化清洁能源公司，全球