电能转换率

光伏多联机光伏转换率则可高达96%。据格力工程师介绍，光伏增焓多联机在光伏利用技术方面有着重大突破，其内置由格力自主研发的一体化电源应用管理模块（PSCM），在没有逆变设备和稳压设备的情况下，可以直接与
技术、双压缩机并联技术以及机组的全直流化控制等一系列核心技术的应用，制冷综合能效比（IPLV）最高可达7.05，能效比（EER）超过3.2。格力光伏多联机基于光电（PV）发电原理，将太阳能转化为电能

黑糊糊一片的太阳能面板已经变成了优雅的白色，功臣是来自瑞士的 CSEM 公司。作为得到公认的下一代新能源，太阳能虽受重视，但转换率不高可是个大问题。产量不够就多摆几块说得很简单，但哪有那么多地方给你
的太阳能面板上。塑料层可以令红外线通过，使得它仍旧有着产生电能的能力。白色面板的好处在于它可以毫无违和感地融入大多数建筑物里，不会像底下那层黑色一样有碍观瞻。这样一来，太阳能设备的铺设面积就会极大

上升1℃，功率输出减小0.4%-0.5%。单晶组件由于内部结构单一，单位面积转换率高，因此吸收光照中转化为电能的比例高，转化能热能的比例低，一般单晶组件工作温度会低于多晶组件约6℃，因此单晶具有更好的
大的地面电站对成本更为敏感，影响单晶推广；3）行业低迷期多晶企业非常规化手段拓展市场，挤压单晶市场。站在当前时点，我们认为单晶更具发展前景：1)更高的转换率提升空间：目前多晶电池转换率17.5%-18

前盖全部由高效太阳能电池组代替。电池组为最新研发的单晶硅太阳能电池板，转换率由原有的12%~15%提高到21%。 太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统燃油汽车，太阳能汽车是真正的零排放
取得革命性突破。 9月初，荷兰爱因霍芬科技大学早前研究的一款太阳能家庭式汽车Stella首次在美国路面试行亮相，一次充电能以时速130公里行驶约800公里。一直以来，太阳能汽车都只能乘坐一个人，而

将近一倍；二是充电站不如加油站普及，在我国汽车充电站数量很有限；三是如果家用充电，充电时间过长，不便出行。辽宁太阳能研究应用有限公司现有一台研发试用的家庭代步太阳能电动汽车，利用太阳能与电能的转换，可以
成功取代普通烧油汽车的功能。太阳能电动汽车该汽车型号为比亚迪E6纯电动汽车改装而成的，该车发动机前盖已全部由太阳能电池组件代替，电池组件为最新研发的单晶硅太阳能电池板，由原有的12％~15％的转换率

出将近一倍；二是充电站不如加油站普及，在我国汽车充电站数量很有限；三是如果家用充电，充电时间过长，不便出行。辽宁太阳能研究应用有限公司现有一台研发试用的家庭代步太阳能电动汽车，利用太阳能与电能的转换
，可以成功取代普通烧油汽车的功能。该汽车型号为比亚迪E6纯电动汽车改装而成的，该车发动机前盖已全部由太阳能电池组件代替，电池组件为最新研发的单晶硅太阳能电池板，由原有的12％~15％的转换率提高到21

最高的硅太阳能电池。从1983年至2004年，格林的实验室将阳光转换成电能的效率从18％提高到24％。1995年，格林与他人合伙创立太平洋太阳能公司，专业从事薄膜太阳能电池的新型低成本光伏技术
对太阳能需求的爆炸式增长。2000年，德国政府开始提供慷慨的补贴，鼓励公用事业公司向私人购买由绿色发电机生产的电能。这些补贴在2004年又有增长。德国政府规定公用事业公司必须签订长期合同，有的甚至长达

大的地面电站对成本更为敏感,影响单晶推广；3)行业低迷期多晶企业非常规化手段拓展市场,挤压单晶市场。站在当前时点,我们认为单晶更具发展前景：1)更高的转换率提升空间：目前多晶电池转换率17.5%-18
%已接近实验室水平，但P型与N型单晶转换率已达到19%-19.5%、21%-24%的水平，且上升空间更大;2)更大的成本下降空间:单晶在单位产出提升、引入金刚线切割、薄片化等方面更具优势,高转换效率

对成本更为敏感,影响单晶推广;3)行业低迷期多晶企业非常规化手段拓展市场,挤压单晶市场。站在当前时点,我们认为单晶更具发展前景:1)更高的转换率提升空间:目前多晶电池转换率17.5%-18%已接近实验室
水平,但P 型与N型单晶转换率已达到19%-19.5%、21%-24%的水平,且上升空间更大;2)更大的成本下降空间:单晶在单位产出提升、引入金刚线切割、薄片化等方面更具优势,高转换效率同样将摊薄每W